18/22 mảnh vỡ dạt bờ được dự đoán chính xác: Tín hiệu vui cho việc tìm kiếm MH370?
Một mô hình nghiên cứu của các nhà khoa học Australia đã dự đoán chính xác vị trí dạt bờ của 18 trong số 22 mảnh vỡ liên quan đến MH370. Kết quả này giúp thu hẹp khu vực có khả năng chứa xác chiếc Boeing 777 mất tích hơn 12 năm trước.
Sau khi MH370 biến mất giữa Ấn Độ Dương, những mảnh vỡ được tìm thấy tại các bờ biển cách xa nhau trở thành nguồn dữ liệu quan trọng để các nhà khoa học truy tìm hành trình cuối cùng của máy bay.
Thay vì chỉ xác định nơi một mảnh vỡ được phát hiện, các nhà nghiên cứu có thể dựa vào dòng hải lưu, sức gió và đặc điểm của từng bộ phận để mô phỏng quá trình chúng trôi dạt. Từ đó, họ tính ngược về khu vực mà các mảnh vỡ có thể đã xuất phát.
Mô hình tái hiện đường trôi của mảnh vỡ MH370
Một nhóm nghiên cứu thuộc Đại học Western Australia (UWA) đã xây dựng mô hình máy tính nhằm mô phỏng đường di chuyển của các mảnh vỡ MH370 trên Ấn Độ Dương. Kết quả cho thấy mô hình dự đoán chính xác vị trí dạt bờ của 18 trong 22 mảnh vỡ được tìm thấy hoặc xác định trong quá trình nghiên cứu, đạt tỷ lệ khoảng 82%.
Phần cánh phụ máy bay (flaperon) được tìm thấy trên đảo Réunion và được xác nhận là của MH370.
Để tăng độ chính xác, các nhà khoa học Australia còn thực hiện thí nghiệm với những bản sao có kích thước tương đương các bộ phận trên Boeing 777. Dữ liệu thu được giúp họ đánh giá rõ hơn mức độ tác động của gió lên những vật thể nổi trên mặt biển, sau đó đưa kết quả vào mô hình tính toán.
Đây là một bài toán không đơn giản bởi mỗi mảnh vỡ có hình dạng, trọng lượng và độ nổi khác nhau. Trong khi đó, dòng hải lưu có thể thay đổi theo khu vực và thời gian, còn gió tiếp tục tác động lên các bộ phận nổi trên mặt nước.
Vì vậy, cùng xuất phát từ một khu vực nhưng các mảnh vỡ có thể không đi theo cùng một hướng hoặc cập bờ vào cùng thời điểm.
Flaperon trên đảo Réunion trở thành manh mối quan trọng
Một trong những phát hiện đáng chú ý nhất xảy ra vào tháng 7/2015, khi một phần cánh phụ máy bay, được gọi là flaperon, được tìm thấy trên đảo Réunion ở phía tây Ấn Độ Dương. Bộ phận này sau đó được xác nhận thuộc về MH370.
Phát hiện tại Réunion cung cấp dữ liệu thực tế để các nhà khoa học kiểm tra những mô hình về dòng chảy trên Ấn Độ Dương. Các mô phỏng của UWA cho thấy một mảnh vỡ từ khu vực được cho là nơi MH370 rơi hoàn toàn có khả năng trôi tới Réunion.
Theo các nghiên cứu này, những dòng hải lưu chính ở phía nam Ấn Độ Dương có thể đưa vật thể từ phía đông sang phía tây. Riêng hành trình của flaperon tới Réunion được mô hình hóa với thời gian khoảng 12-18 tháng.
Điều này cũng cho thấy vị trí phát hiện mảnh vỡ không phải là nơi có thể trực tiếp dùng để xác định vị trí xác máy bay. Một bộ phận có thể trôi qua hàng nghìn km trước khi dạt vào bờ.
Từ nơi mảnh vỡ dạt bờ, các nhà khoa học tính ngược về điểm xuất phát
Đây chính là giá trị lớn nhất của những mảnh vỡ MH370. Nếu xác định được thời gian một vật thể cần để di chuyển tới một địa điểm như Réunion, Mauritius hoặc Tanzania, các nhà nghiên cứu có thể kết hợp dữ liệu này với mô hình hải lưu để tính ngược về khu vực xuất phát.
Những mảnh vỡ vì thế được xem như các “dấu vết ngược” trên đại dương. Càng có nhiều mảnh được xác nhận, các nhà khoa học càng có thêm dữ liệu để đối chiếu và loại trừ những khu vực không phù hợp.
Cục An toàn Giao thông Australia (ATSB) cùng Tổ chức Nghiên cứu Khoa học và Công nghiệp Australia (CSIRO) sau đó tiếp tục phát triển các mô hình trôi dạt. Kết quả nghiên cứu cho thấy dữ liệu từ các mảnh vỡ phù hợp với giả thuyết MH370 rơi tại khu vực phía nam Ấn Độ Dương.
Các phân tích cũng góp phần thu hẹp vùng biển có khả năng chứa xác máy bay. Tuy nhiên, mô hình trôi dạt không thể loại bỏ hoàn toàn những bất định trong quá trình tính toán.
25.000 km2 vẫn nằm trong vùng đáng chú ý
Các nhà khoa học không thể biết chính xác mỗi mảnh vỡ đã nổi trên biển trong bao lâu, chịu ảnh hưởng của gió ở mức nào hay có từng mắc lại tại các đảo nhỏ trước khi tiếp tục trôi hay không. Những yếu tố này có thể khiến đường đi thực tế khác với kết quả mô phỏng.
Do đó, dữ liệu mảnh vỡ chủ yếu có giá trị trong việc khoanh vùng chứ chưa thể cung cấp tọa độ chính xác của xác MH370.
Theo ATSB, những phân tích về đường trôi của các mảnh vỡ từng củng cố khả năng xác MH370 nằm về phía bắc khu vực tìm kiếm ban đầu. Một vùng biển chưa được tìm kiếm rộng khoảng 25.000 km2, nằm giữa vĩ độ 33° Nam và 36° Nam dọc theo “vòng cung thứ 7”, được đánh giá có xác suất chứa xác máy bay cao.
MH370 vẫn chưa được tìm thấy sau hơn một thập kỷ
Cho đến nay, xác MH370 vẫn chưa được phát hiện. Malaysia tiếp tục hợp tác với Ocean Infinity để tìm kiếm dưới đáy Ấn Độ Dương và thỏa thuận này đã được gia hạn đến tháng 6/2027.
Sau hơn 12 năm, những mảnh vỡ nhỏ bé vẫn là một trong những manh mối hữu ích nhất để lần theo hành trình của chiếc Boeing 777. Việc mô hình có thể dự đoán đúng 18 trong 22 vị trí dạt bờ cho thấy phương pháp này có giá trị trong việc thu hẹp phạm vi tìm kiếm.
Tuy nhiên, 82% độ chính xác không đồng nghĩa với việc vị trí xác MH370 đã được xác định. Để biến những dữ liệu trôi dạt thành một tọa độ cụ thể dưới đáy đại dương, các nhà khoa học vẫn cần kết hợp thêm nhiều nguồn dữ liệu và hoạt động tìm kiếm thực tế.
Tổng hợp: Particle, ATSB, UWA
Hoa Ly
Theo Tạp chí Sở hữu trí tuệ & Sáng tạo (Đăng: 25/08/2026 | 16:03)
