Thảm kịch hàng không tồi tệ nhất lịch sử, 520 người thiệt mạng
Nhiều năm đã trôi qua, vụ tai nạn này vẫn được nhắc đến như một trong những thảm kịch hàng không đặc biệt nghiêm trọng trên thế giới.
Ngày 12/8/1985, chuyến bay JAL123 của hãng hàng không Japan Airlines gặp một trong những vụ tai nạn thảm khốc. Chiếc Boeing 747SR khi đó thực hiện hành trình từ sân bay Tokyo Haneda đến thành phố Osaka, với thời gian bay dự kiến 54 phút.
Thời điểm này, Nhật Bản đang chuẩn bị đón lễ Obon nên nhu cầu trở về quê đoàn tụ cùng gia đình tăng cao. Chuyến bay vì thế kín chỗ với 509 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn. Không ai ngờ rằng hành trình trở về nhà ấy lại kết thúc bằng một thảm kịch.
Sự cố xảy ra giữa không trung
Lúc 18 giờ 12 phút theo giờ địa phương, JAL123 cất cánh từ đường băng 16L và ban đầu không gặp bất thường. Tuy nhiên, 12 phút sau, một tiếng nổ lớn bất ngờ vang lên. Máy bay rung lắc mạnh, phần trần phía trên khu vực nhà vệ sinh ở phía sau bị xé toạc. Mặt nạ dưỡng khí trong khoang hành khách đồng loạt được thả xuống, trong khi một thông báo tự động cũng được phát tới hành khách.
Sau thông báo, một lớp sương trắng bao phủ cabin, được cho là hình thành do hơi nước ngưng tụ khi áp suất giảm. Những vật dụng không được cố định như giấy tờ, khăn ăn hay tạp chí bị cuốn bay khắp khoang. Hành khách rơi vào trạng thái hoảng loạn và liên tục la hét.
Các thông số của máy bay không cho thấy dấu hiệu bất thường rõ rệt, nhưng phi công nhận thấy áp suất dầu trong hệ thống điều khiển thủy lực đang giảm nhanh. Máy bay liên tục đổi hướng và dần mất khả năng kiểm soát. Phi hành đoàn nhiều lần cố gắng giữ máy bay ổn định để tìm cách hạ cánh khẩn cấp, song JAL123 vẫn lao xuống với tốc độ khoảng 5.500 m/phút.
Trước tình thế nguy cấp, nhiều hành khách được cho là đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Một số người dùng những mảnh giấy vụn để viết lời nhắn gửi tới người thân.
May mắn đã không xảy ra
Sau 32 phút kể từ lúc cất cánh, chiếc máy bay rơi xuống khu rừng rậm trên núi Osutaka (Takamagahara). Đầu cánh phải cùng động cơ số 4 va vào cây cối rồi đứt lìa. Máy bay tiếp tục đâm vào một sườn núi, trượt xuống một khe núi khác, lộn ngược trước khi dừng lại và phát nổ. Các mảnh vỡ văng ra khắp khu vực, để lại hiện trường với những đống đổ nát tan tành.
Trong đêm 12/8, lực lượng quân tự vệ Nhật Bản đã tới khu vực xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, họ cho rằng không còn người sống sót nên dừng việc tìm kiếm.
14 giờ sau khi máy bay rơi, đội cứu hộ mới có mặt tại hiện trường. Tại đây, lực lượng cứu hộ phát hiện 4 người vẫn còn sống gồm Yumi Ochiai, Keiko Kawakami, Hiroko Yoshizaki và Mikiko Yoshizaki.
520 người còn lại không có được cơ hội sống sót. Theo Yumi Ochiai, sau vụ rơi máy bay, cô nghe thấy tiếng rên rỉ đau đớn của nhiều người xung quanh. Cô nhận ra vẫn còn những người sống sót, nhưng họ đã không thể vượt qua đêm lạnh giá. Nếu đội cứu hộ ban đầu không rời khỏi hiện trường, số người được cứu sống có lẽ đã không chỉ dừng lại ở 4 người.
Nguyên nhân vụ tai nạn
Sau thảm kịch, quá trình điều tra cho thấy chiếc Boeing 747 gần như mất toàn bộ phần đuôi, nơi chứa hệ thống thủy lực, khiến máy bay không còn khả năng kiểm soát.
Các nhà nghiên cứu sau đó phát hiện 7 năm trước khi xảy ra tai nạn, chiếc Boeing 747 từng gặp sự cố "dập đuôi", khiến phần đuôi máy bay va vào đường băng khi cất cánh.
Công tác sửa chữa sau sự cố này không được thực hiện đúng quy trình. Phần vách ngăn bị thủng theo nguyên tắc phải được nối bằng 2 hàng đinh tán, nhưng các kỹ thuật viên chỉ sử dụng 1 hàng đinh tán để ghép nối. Vì vậy, hàng đinh tán phải chịu lực nén gấp đôi so với thông thường.
Sau lần sửa chữa đó, chiếc máy bay tiếp tục thực hiện 20.319 chuyến cất cánh. Khi đạt độ cao 7.300 m, chênh lệch áp suất giữa bên trong cabin và không khí bên ngoài tạo lực kéo căng, khiến phần vách ngăn bị xé toạc và dẫn tới thảm kịch.
Hiện tại, chiếc máy bay xấu số vẫn được trưng bày tại bảo tàng của hãng hàng không Japan Airlines, cùng những di vật của các hành khách th:iệt m:ạng trong chuyến bay.
Tác giả: Phạm Thu Phương
Theo Tạp chí Sở hữu Trí tuệ và Sáng tạo (Đăng 21/08/2026 | 10:29)
