Sau 12 năm, bí ẩn MH370 xuất hiện bước ngoặt mới: Công bố dữ liệu âm thanh đúng thời điểm máy bay biến mất
Sau 12 năm, dữ liệu âm thanh dưới nước có thể hé l:ộ manh mối mới về MH370.
12 năm sau khi chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mấ.t tích, những bản ghi âm dưới nước từng bị bỏ qua đang được chú ý, dù chưa thể xác định vị trí máy bay.
Ngày 8/3/2014, chiếc Boeing 777 chở 239 người cất cánh từ Kuala Lumpur (Malaysia) tới Bắc Kinh (Trung Quốc) nhưng bi.ến m.ất khỏi hệ thống radar dân sự. Dữ liệu vệ tinh sau đó cho thấy máy bay nhiều khả năng đã chuyển hướng và bay về phía nam Ấn Độ Dương.
Dù nhiều chiến dịch tìm kiếm quy mô lớn được triển khai, vị trí xác máy bay đến nay vẫn chưa được xác định.
Bản ghi âm nằm trong kho gần một thập kỷ
Ngay sau khi MH370 mấ.t tí.ch, nhà khoa học Jean-Yves Royer thuộc Trung tâm Nghiên cứu Khoa học Quốc gia Pháp (CNRS) nhận ra mạng lưới OHASISBIO do nhóm của ông triển khai tại Ấn Độ Dương có thể đã ghi lại âm thanh liên quan đến vụ việc.
OHASISBIO gồm các thiết bị thu âm tự động đặt dưới nước tại nhiều vị trí ở phía nam Ấn Độ Dương. Hệ thống ban đầu không phục vụ nghiên cứu hàng không mà được sử dụng để nghiên cứu các hiện tượng địa chất, hoạt động của đáy biển và âm thanh do các loài sinh vật biển tạo ra.
Các thiết bị hoạt động độc lập, liên tục ghi âm và lưu trữ dữ liệu bên trong. Do không truyền dữ liệu trực tiếp về bờ, Royer không thể kiểm tra ngay những gì chúng ghi nhận vào đêm MH370 bi.ến mấ.t.
Đến đầu năm 2015, khi các thiết bị được thu hồi, nhóm nghiên cứu mới có thể tải xuống và phân tích dữ liệu. Cuối năm 2016, Royer hoàn thành báo cáo dài 18 trang, gồm bản đồ, biểu đồ phổ, thời gian tín hiệu và những phân tích về các sự kiện âm thanh được ghi nhận trong khoảng thời gian MH370 mấ.t tí.ch.
Báo cáo được gửi tới các nhà điều tra tại Pháp và Australia. Tuy nhiên, tài liệu này không được đưa vào hồ sơ công khai của cuộc tìm kiếm MH370.
Gần một thập kỷ sau, Royer cung cấp lại báo cáo cho Popular Mechanics, đưa dữ liệu này trở lại sự chú ý.
5 sự kiện âm thanh đáng chú ý
Phân tích của Royer xác định 5 sự kiện âm thanh xảy ra trong những giờ đầu ngày 8/3/2014, thời điểm MH370 bi.ến mấ.t. Trong đó, 2 sự kiện từng xuất hiện trong các nghiên cứu trước đây sử dụng dữ liệu của Tổ chức Hiệp ước Cấm Thử nghiệm Hạt nhân Toàn diện (CTBTO).
Đáng chú ý, OHASISBIO có phạm vi bao phủ địa lý rộng hơn so với một số trạm thủy âm của CTBTO. Điều này có thể giúp các nhà nghiên cứu đối chiếu những tín hiệu được ghi nhận từ các hệ thống độc lập.
Tuy nhiên, dữ liệu của Royer không phát hiện tín hiệu rõ ràng nào có thể xác định là vụ MH370 rơi xuống biển tại khu vực "vòng cung thứ bảy", nơi lâu nay được xem là vùng tìm kiếm trọng điểm.
Đây là chi tiết quan trọng bởi nếu chiếc Boeing 777 lao xuống biển với tốc độ cao, vụ va chạm được kỳ vọng tạo ra tín hiệu âm thanh đủ mạnh để truyền qua đại dương.
Một nghiên cứu công bố năm 2024 cho thấy các vụ tai nạn máy bay trên biển trong quá khứ có thể tạo ra tín hiệu âm thanh truyền đi hàng nghìn km dưới nước. Tuy nhiên, khả năng phát hiện phụ thuộc đáng kể vào cách máy bay tiếp xúc với mặt biển.
Nếu máy bay hạ cánh xuống nước theo cách tương đối có kiểm soát, tín hiệu có thể yếu hơn đáng kể so với một vụ va chạm tốc độ cao.
Cuộc tìm kiếm MH370 vẫn tiếp tục
Các chuyên gia cảnh báo việc không phát hiện tín hiệu rõ ràng tại vòng cung thứ bảy không thể tự nó chứng minh MH370 rơi ở một địa điểm khác.
Trước đó, các nhà nghiên cứu từng phân tích dữ liệu thủy âm của CTBTO nhưng cũng không tìm thấy tín hiệu đủ thuyết phục có thể gắn với vụ mấ.t tí.ch. Một tín hiệu tần số thấp từng được ghi nhận ở phía tây Australia được xác định có khả năng bắt nguồn từ một sự kiện địa chất tự nhiên thay vì ta.i nạ.n máy bay.
Dù vậy, dữ liệu của Royer có giá trị khi cung cấp một nguồn ghi âm độc lập. Việc hai hệ thống khác nhau có thể ghi nhận một số sự kiện tương đồng giúp các nhà khoa học có thêm cơ sở kiểm tra chéo dữ liệu và đánh giá môi trường âm thanh tại Ấn Độ Dương vào thời điểm MH370 bi.ến m.ất.
Trong khi đó, các mảnh vỡ được tìm thấy trên đảo Réunion, bờ biển châu Phi và một số đảo ở Ấn Độ Dương đã xác nhận máy bay nhiều khả năng kết thúc hành trình tại khu vực rộng lớn này. Tuy nhiên, các mô hình dòng chảy và trôi dạt vẫn chưa thể xác định chính xác điểm rơ.i.
Các chiến dịch tìm kiếm dưới nước trước đây cũng chưa đem lại kết quả. Từ năm 2014 đến 2017, Australia tổ chức tìm kiếm trên hơn 120.000 km² đáy biển phía nam Ấn Độ Dương. Đến năm 2018, Ocean Infinity tiếp tục mở rộng phạm vi tìm kiếm, nâng tổng diện tích được khảo sát lên gần 200.000 km² nhưng vẫn không tìm thấy xác máy bay.
Bước ngoặt mới xuất hiện trong bối cảnh Malaysia hồi tháng 6/2026 gia hạn thỏa thuận với Ocean Infinity thêm một năm. Theo kế hoạch, công ty này có thời hạn đến ngày 30/6/2027 để tiếp tục tìm kiếm tại khu vực đáy biển rộng khoảng 2.868 dặm vuông chưa được khảo sát.
Các dữ liệu vệ tinh Inmarsat vẫn là cơ sở quan trọng nhất để xác định hướng bay cuối cùng của MH370. Tuy nhiên, những tín hiệu này chỉ giúp khoanh vùng hành trình và không cung cấp chính xác tọa độ nơi máy bay rơ.i.
Trong bối cảnh cuộc tìm kiếm mới chuẩn bị được triển khai, báo cáo của Royer không phải bằng chứng cho thấy MH370 đã được tìm thấy hay xác định được một vị trí rơi mới. Giá trị lớn nhất của báo cáo là bổ sung một nguồn dữ liệu độc lập từng bị b.ỏ quên trong nhiều năm.
Sau 12 năm, câu hỏi về số phận MH370 vẫn chưa có lời giải. Nhưng khi những dữ liệu từng nằm ngoài hồ sơ được đưa trở lại bàn nghiên cứu, các nhà khoa học có thêm một cơ sở để kiểm chứng những giả thuyết đã tồn tại suốt hơn một thập kỷ.
Tác giả: Bảo Thoa
Theo Tạp chí Sở hữu trí tuệ & Sáng tạo (Đăng ngày 08/09/2026| 09:59)
