Đại diện Bộ Công Thương chia sẻ trải nghiệm 10 tháng sử dụng xăng E10
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho rằng xăng E10 không gây vấn đề trong vận hành thông thường dựa trên trải nghiệm thực tế. Xăng E10 đã được bán thí điểm tại Hà Nội từ ngày 1/8/2025 và tính đến cuối tháng 5/2026 đã có gần 10 tháng triển khai.
Đánh giá khả năng vận hành thực tế
Sau gần 10 tháng sử dụng liên tục, ông Đào Duy Anh cho biết chưa ghi nhận sự khác biệt đáng kể nào so với khi dùng xăng khoáng RON 95 trước đây. Thậm chí, khi vận hành trên cao tốc, ông cảm nhận xe tăng tốc khá tốt, độ "vọt" của xe nhanh hơn khi đạp ga. Trong quá trình sử dụng, có thời điểm ông để xe không hoạt động khoảng 15, 20 ngày và dài nhất là 1,5 tháng thì khi sử dụng lại, xe vẫn khởi động bình thường.
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) chia sẻ về trải nghiệm sử dụng xăng E10 - Ảnh: VGP/Vũ Phong
Tuy nhiên, với lần để xe lâu nhất 1,5 tháng và còn khoảng nửa bình xăng, dù khởi động bình thường nhưng khi vận hành có hiện tượng trễ ga nhẹ, không "bốc" đồng đều như khi sử dụng thường xuyên. Sau khi tiếp tục vận hành và đổ đầy bình nhiên liệu mới, hiện tượng này giảm rõ rệt và mất hẳn khi đổ đầy bình lần tiếp theo.
Các nghiên cứu quốc tế cho thấy nguy cơ phân lớp của xăng E10 chỉ xuất hiện sau khoảng 2 tháng trong điều kiện nhiên liệu tiếp xúc nhiều với không khí. Do đó, chuyên gia khuyến cáo nếu ít sử dụng, người dân nên khởi động hoặc vận hành xe một lần sau mỗi 1-2 tuần. Trong trường hợp phải để xe nhiều tháng, người dùng có thể tháo bớt lượng nhiên liệu ở đáy bình trước khi sử dụng lại vì nếu xảy ra phân lớp, phần chứa nhiều nước sẽ lắng xuống dưới.
Lý do Việt Nam triển khai lộ trình xăng E10 thay cho xăng khoáng
Theo lộ trình tại Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, việc chuyển đổi sang xăng E10 sẽ chính thức thay thế xăng khoáng từ ngày 1/6/2026. Mục tiêu hàng đầu của việc này là bảo vệ môi trường, khi trung bình mỗi lít xăng khoáng đốt phát thải khoảng 2,3-2,5 kg $CO_2$. Nếu phối trộn 10% ethanol, lượng xăng khoáng tiêu thụ giảm khoảng 1 triệu $m^3$, tương đương giảm phát thải khoảng 2,5 triệu tấn $CO_2$ mỗi năm.
Ngoài yếu tố môi trường, việc triển khai E10 còn nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, giúp giảm khoảng 10% lượng xăng khoáng nhập khẩu trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới biến động. Việt Nam không duy trì song song xăng khoáng và xăng E10 để tập trung chuyển đổi sang nhiên liệu xanh, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia dựa trên tiềm năng lớn về nguyên liệu sản xuất ethanol nội địa.
Kiểm soát chất lượng và chế tài xử lý vi phạm
Về kiểm soát chất lượng, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Thông tư 19/2026/TT-BKHCN kèm theo QCVN 01:2026/BKHCN quy định rất cụ thể về chất lượng xăng không chì, xăng E5 và E10. Đây là văn bản quy phạm pháp luật bắt buộc tất cả doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu phải tuân thủ.
Xăng E10 sẽ được sử dụng thay cho xăng khoáng từ 1/6/2026
Lực lượng quản lý thị trường tại địa phương sẽ phối hợp với cơ quan giám sát tiêu chuẩn để lấy mẫu và kiểm tra chất lượng xăng dầu trên thị trường. Nếu phát hiện sai phạm, doanh nghiệp sẽ bị xử phạt theo quy định, trường hợp nghiêm trọng có thể bị rút giấy phép kinh doanh. Bộ Công Thương khẳng định sẽ xử lý rất nghiêm các trường hợp vi phạm đủ điều kiện thu hồi giấy phép để đảm bảo chất lượng nhiên liệu đến tay người tiêu dùng.
Nguồn: https://baochinhphu.vn/dai-dien-bo-cong-thuong-chia-se-trai-nghiem-10-thang-su-dung-xang-e10-102260528095746841.htm
