Các nước đẩy mạnh dùng xăng sinh học từ E20 đến E100, Việt Nam sẽ nghiên cứu lộ trình E15, E20
Nhiều quốc gia trên thế giới đã phổ cập các loại xăng sinh học với tỷ lệ ethanol cao như E20, E85, thậm chí E100 nhằm giảm phụ thuộc vào dầu mỏ và cắt giảm phát thải. Tại Việt Nam, sau khi triển khai xăng E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026, Bộ Công Thương cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu lộ trình E15, E20 trong thời gian tới.
Xu hướng mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học đang được xem là bước đi tất yếu trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh trên toàn cầu.
Mỹ phổ biến xăng E15 và E85
Tại Mỹ, việc sử dụng xăng pha ethanol đã được triển khai từ nhiều năm trước.
Năm 2011, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) chính thức cho phép sử dụng xăng E15 đối với các dòng xe dân dụng sản xuất từ năm 2001 trở về sau.
Đến năm 2012, các trạm nhiên liệu tại bang Kansas bắt đầu bán đại trà xăng E15 và loại nhiên liệu này sau đó nhanh chóng phổ biến tại nhiều bang trên toàn nước Mỹ.
Trước đó, từ năm 2005, Đạo luật Chính sách Năng lượng của Mỹ đã yêu cầu các nhà máy lọc dầu phải pha một lượng lớn ethanol sinh học vào tổng sản lượng xăng dầu tiêu thụ trong nước.
Không chỉ E15, Mỹ còn phát triển dòng xăng E85 dành riêng cho các mẫu xe FFV (Flex-Fuel Vehicle).
Đây là các mẫu xe được trang bị hệ thống cảm biến đặc biệt, cho phép tự nhận diện tỷ lệ cồn trong nhiên liệu để tự điều chỉnh lượng phun xăng và thời điểm đánh lửa phù hợp.
Brazil đi đầu với E27 và cả E100
Brazil được xem là một trong những quốc gia tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học với tỷ lệ ethanol rất cao.
Theo AgenciaBrasil, năm 2024, Tổng thống Brazil đã ký ban hành đạo luật “Nhiên liệu cho Tương lai” (Fuel for the Future Law), cho phép tỷ lệ ethanol trong xăng dao động từ 27% đến tối đa 35% tùy điều kiện thị trường.
Thực tế, từ năm 2015, nhiều phương tiện tại Brazil đã sử dụng xăng E27.
Đến tháng 8/2025, quốc gia này tiếp tục điều chỉnh các tiêu chuẩn kỹ thuật để hướng tới mức phối trộn ethanol 30%.
Đáng chú ý, Brazil cũng là một trong số ít quốc gia trên thế giới sử dụng nhiên liệu E100 từ rất sớm.
Theo Cơ quan Quản lý Dầu khí, Khí thiên nhiên và Nhiên liệu sinh học Quốc gia Brazil (ANP), E100 thực chất là ethanol ngậm nước, chứa khoảng 95-96% cồn nguyên chất và 4-5% nước.
Từ năm 1975, Chính phủ Brazil đã đưa E100 trở thành một lựa chọn nhiên liệu nhằm tận dụng nguồn ethanol sản xuất từ cây mía đường.
Theo trang Advanced Biofuel USA, giá E100 từng thấp hơn khoảng 70% so với xăng thông thường.
Tuy nhiên, loại nhiên liệu này hiện không quá phổ biến do chỉ phù hợp với các dòng xe FFV chuyên dụng và có mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn khoảng 30% so với xăng khoáng.
Argentina, Thái Lan và Ấn Độ cũng tăng tốc
Tại Nam Mỹ, Argentina cũng liên tục nâng tỷ lệ ethanol trong xăng nhằm tận dụng nguồn nông sản trong nước và giảm phụ thuộc vào dầu mỏ nhập khẩu.
Hiện quốc gia này áp dụng bắt buộc xăng E12 trên toàn thị trường nội địa và đang tiếp tục thảo luận để nâng tỷ lệ ethanol trong tương lai.
Trong khi đó, Thái Lan được xem là quốc gia Đông Nam Á đi đầu trong việc phổ cập xăng sinh học nồng độ cao.
Tại nhiều trạm nhiên liệu ở Thái Lan, xăng E20 được phân phối rộng rãi và dán nhãn riêng tại các vòi bơm.
Chính phủ nước này áp dụng chính sách trợ giá và ưu đãi thuế để giúp xăng E20 có giá thấp hơn đáng kể so với xăng khoáng truyền thống.
Ngoài E20, Thái Lan còn cung cấp xăng E85 cho các dòng xe chuyên dụng tương thích với nhiên liệu ethanol nồng độ cao.
Tại Ấn Độ, quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học cũng đang được đẩy mạnh.
Chính phủ nước này đặt mục tiêu phổ cập xăng E20 trên quy mô toàn quốc nhằm giảm chi phí nhập khẩu dầu thô.
Nhiều mẫu ô tô và xe máy đời mới tại Ấn Độ hiện đã được thiết kế tương thích hoàn toàn với xăng E20 để phục vụ lộ trình chuyển đổi nhiên liệu.
Việt Nam sẽ triển khai E10 từ ngày 1/6/2026
Tại Việt Nam, xăng E10 sẽ chính thức được triển khai trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026.
Theo Bộ Công Thương, việc mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học nhằm giảm phụ thuộc vào xăng khoáng nhập khẩu, đồng thời thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng xanh.
Nhiều doanh nghiệp đầu mối xăng dầu cũng đang đẩy nhanh tiến độ triển khai E10 trong bối cảnh giá dầu thế giới liên tục biến động do căng thẳng địa chính trị.
Lãnh đạo Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương cho biết E10 chỉ là bước khởi đầu và Việt Nam sẽ tiếp tục nghiên cứu lộ trình E15, E20 hoặc cao hơn trong tương lai.
“Xăng E10 chỉ là bước khởi đầu, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục nghiên cứu lộ trình E15, E20 hoặc cao hơn”, đại diện Bộ Công Thương cho biết.
Theo cơ quan này, việc thúc đẩy nhiên liệu sinh học mang lại nhiều lợi ích cho kinh tế và môi trường.
4 lợi ích khi phát triển xăng sinh học
Đại diện Bộ Công Thương cho biết nhiên liệu sinh học có 4 lợi ích lớn.
Thứ nhất là góp phần đảm bảo an ninh năng lượng do ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô và mía.
Thứ hai là giảm phát thải khí nhà kính và hỗ trợ chống biến đổi khí hậu.
Theo các nghiên cứu tại nhiều quốc gia nhiệt đới, việc thay thế xăng truyền thống bằng bioethanol có thể giúp giảm phát thải trong giao thông từ 37% đến 84%.
Thứ ba là cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng, giảm nguy cơ mắc các bệnh về đường hô hấp và giảm chi phí y tế liên quan tới ô nhiễm.
Thứ tư là hỗ trợ động cơ vận hành hiệu quả hơn.
Theo Bộ Công Thương, nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford cùng Hiệp hội Kỹ sư Ô tô toàn cầu (SAE) đều khẳng định xăng E5, E10 không gây hại cho động cơ.
Ngược lại, xăng E10 có trị số octan cao hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả và giảm hiện tượng kích nổ.
“Kích hoạt” ngành nông nghiệp trong nước
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết Việt Nam hiện có hơn 500.000 ha trồng sắn với sản lượng trên 10 triệu tấn mỗi năm.
Tuy nhiên, đầu ra của mặt hàng này hiện vẫn phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu thô sang Trung Quốc nên giá cả thường xuyên biến động.
“Khi ngành công nghiệp ethanol phát triển, cây sắn sẽ có đầu ra ổn định hơn, giúp nông dân yên tâm sản xuất”, ông Tuấn nói.
Theo ông Tuấn, nhiều nhà máy ethanol trong nước hiện đã cải tiến công nghệ để tận dụng phụ phẩm sản xuất theo mô hình kinh tế tuần hoàn.
Ước tính Việt Nam hiện tiêu thụ hơn 10 triệu tấn xăng mỗi năm. Nếu triển khai E10 cho cả RON92 và RON95, nhu cầu ethanol phối trộn có thể lên tới khoảng 1 triệu tấn mỗi năm.
Trong trường hợp nâng lên E15, nhu cầu ethanol có thể đạt khoảng 1,5 triệu tấn mỗi năm.
Hiện cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol, trong đó 4 nhà máy đang hoạt động nhưng mới khai thác khoảng 35% công suất.
Theo Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, khi E10 được triển khai đồng bộ, các nhà máy trong nước hoàn toàn có thể nâng công suất để đáp ứng nhu cầu.
“Ethanol sản xuất trong nước hoàn toàn có khả năng cạnh tranh với hàng nhập khẩu về giá. Chúng tôi chỉ nhập khẩu khi nguồn cung nội địa chưa đáp ứng đủ”, ông Đỗ Văn Tuấn cho biết.
Theo https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm
