Bộ Công Thương nói gì về thông tin xăng E10 gây ảnh hưởng động cơ xe?
Ngày 27/5, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân có nhiều chia sẻ liên quan đến công tác chuẩn bị, triển khai xăng E10 trên toàn quốc và một số vấn đề liên quan đến lo ngại khả năng ảnh hưởng động cơ ô tô, xe máy.
Trước nhiều lo ngại xoay quanh việc triển khai xăng sinh học E10 tại Việt Nam, lãnh đạo Bộ Công Thương khẳng định đến nay chưa có cơ sở khoa học hay kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E10 gây hỏng động cơ hoặc ảnh hưởng phổ biến tới phương tiện đang lưu hành.
Thông tin này được đưa ra trong bối cảnh dư luận xuất hiện không ít tranh cãi về khả năng tương thích của xăng E10 với ô tô, xe máy tại Việt Nam, đặc biệt là các dòng xe đời cũ.
Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân, việc triển khai xăng E10 không phải quyết định mang tính đột ngột hay áp đặt, mà nằm trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học đã được Chính phủ định hướng từ nhiều năm trước theo Quyết định 53/2012/QĐ-TTg.
Lãnh đạo Bộ Công Thương cho biết chủ trương này cũng phù hợp với chiến lược bảo đảm an ninh năng lượng, thúc đẩy tăng trưởng xanh và thực hiện các cam kết quốc tế về giảm phát thải khí nhà kính của Việt Nam.
“Việc triển khai xăng sinh học không nhằm hạn chế quyền lựa chọn của người dân mà xuất phát từ yêu cầu phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia”, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh.
Theo Bộ Công Thương, xăng E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá trong thời gian dài trước khi triển khai rộng rãi. Loại nhiên liệu này được cho là phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay.
Ngoài lợi ích giảm phát thải, xăng E10 còn góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học trong nước và hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học.
Một trong những vấn đề được nhiều người dân quan tâm nhất là liệu xăng E10 có gây ảnh hưởng đến động cơ xe hay không.
Về vấn đề này, Bộ Công Thương cho biết đã phối hợp cùng các trường đại học, chuyên gia động cơ, hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy và doanh nghiệp để đánh giá khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10.
Kết quả rà soát cho thấy phần lớn ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết xăng E10 hiện đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia trên thế giới như Mỹ, Brazil, Thái Lan hay Philippines.
“Đến nay chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học cho thấy xăng E5 hay E10 gây ảnh hưởng phổ biến tới động cơ phương tiện”, lãnh đạo Bộ Công Thương khẳng định.
Tuy nhiên, với những dòng xe quá cũ hoặc ít được bảo dưỡng, Bộ Công Thương vẫn khuyến cáo người dân nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng đúng loại xăng theo hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo vận hành ổn định.
Bên cạnh việc triển khai E10, Bộ Công Thương cho biết xăng E5RON92 vẫn sẽ tiếp tục được duy trì trong giai đoạn tới nhằm phục vụ các phương tiện chưa thực sự phù hợp với E10.
Theo lộ trình dự kiến, xăng E5 có thể tiếp tục được phân phối đến khoảng năm 2030 để quá trình chuyển đổi diễn ra từng bước, hạn chế gây xáo trộn cho người tiêu dùng.
Liên quan đến những ý kiến cho rằng xăng E10 khiến xe bị ì máy, hụt ga hoặc vận hành kém hơn, ông Đào Công Quyết - Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) - cho rằng đây chủ yếu là các hiện tượng xảy ra khi nhiên liệu không đạt chuẩn hoặc sử dụng sai loại xăng.
Theo ông Quyết, xăng E10 có trị số octan tương đương, thậm chí cao hơn xăng khoáng thông thường nên hoàn toàn có thể giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu ổn định hơn.
“Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất thì hiện tượng hụt ga sẽ không xảy ra”, đại diện VAMA cho biết.
Tuy vậy, ông cũng lưu ý người dùng không nên để xe quá lâu không sử dụng khi bình xăng còn ít nhiên liệu. Nguyên nhân là ethanol trong xăng E10 có đặc tính hút ẩm từ không khí, lâu ngày có thể gây đọng nước trong bình nhiên liệu.
Ngoài ra, việc thay lọc xăng định kỳ cũng rất quan trọng để đảm bảo hệ thống nhiên liệu luôn sạch và vận hành ổn định.
Đại diện VAMA cho rằng nhiên liệu sinh học thực tế không phải xu hướng mới mà đã được nhiều quốc gia áp dụng trong thời gian dài. Các hãng xe cũng đã nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng trước khi đưa sản phẩm ra thị trường.
Do đó, tiêu chuẩn kỹ thuật hiện nay đều hướng tới mục tiêu vừa bảo đảm động cơ vận hành ổn định, vừa đáp ứng yêu cầu giảm phát thải và bảo vệ môi trường.
Trong khi đó, trước lo ngại xăng E10 khiến xe nóng máy hoặc hao nhiên liệu hơn, ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam - cho rằng nhiều nhận định hiện nay mang tính cảm tính nhiều hơn khoa học.
Theo ông Tuấn, rất khó để người dùng thông thường có thể tự cảm nhận chính xác mức chênh lệch nhiệt độ động cơ trong điều kiện vận hành hàng ngày.
“Nhận định xe nóng hơn gần như không có căn cứ khoa học rõ ràng”, ông nói.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, ông Tuấn cho biết về mặt lý thuyết, xăng E10 có thể khiến mức tiêu hao tăng khoảng 3% do năng lượng nhiệt tạo ra thấp hơn xăng khoáng truyền thống.
Tuy nhiên, mức chênh lệch này khá nhỏ và gần như khó nhận biết trong quá trình sử dụng thực tế.
Ở chiều ngược lại, xăng E10 lại có chỉ số octane cao hơn xăng khoáng RON95, giúp động cơ vận hành ổn định hơn và hỗ trợ tối ưu hiệu suất hoạt động.
“Có thể nói, về lý thuyết xăng E10 có thể làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 3%, nhưng trong điều kiện sử dụng thực tế, sự khác biệt này rất khó nhận ra rõ ràng”, ông Tuấn nhận định.
Theo các chuyên gia, điều quan trọng nhất khi sử dụng xăng E10 vẫn là lựa chọn nhiên liệu đạt chuẩn, bảo dưỡng xe định kỳ và tuân thủ đúng khuyến cáo từ nhà sản xuất để đảm bảo động cơ vận hành ổn định, an toàn và bền bỉ.
