Hiệp hội ô tô, xe máy nói gì về xăng E10?
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô và xe máy tại Việt Nam vừa có phản hồi chính thức liên quan đến việc sử dụng xăng sinh học E10 – loại nhiên liệu sẽ được triển khai rộng rãi trên toàn quốc từ tháng 6/2026 theo lộ trình mới của Bộ Công Thương.
Ngày 26/5, Bộ Công Thương công bố báo cáo tổng hợp ý kiến từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về mức độ tương thích của các phương tiện đang lưu hành với xăng sinh học E10.
Theo VAMM, các hãng xe máy thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki đã tiến hành rà soát, đánh giá ảnh hưởng của xăng E10 đối với động cơ xe máy.
Kết quả cho thấy phần lớn các dòng xe của Honda, Yamaha, Piaggio và SYM đều tương thích với xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật hay nâng cấp động cơ.
Riêng Suzuki cho biết đa số các mẫu xe của hãng cũng có thể sử dụng xăng E10 bình thường. Tuy nhiên, một số dòng xe đời cũ hiện vẫn đang chờ xác nhận cuối cùng về mức độ tương thích, gồm: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, Gz150, UA125 và GD110.
VAMM khẳng định hoàn toàn ủng hộ chủ trương mở rộng sử dụng xăng E10, song cũng nhấn mạnh nhiên liệu đưa ra thị trường phải đảm bảo chất lượng phù hợp với tiêu chuẩn khí thải và yêu cầu kỹ thuật của từng loại phương tiện.
Trong khi đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết các mẫu xe đang sản xuất hiện nay cơ bản đều tương thích với xăng E10.
Tuy nhiên, hiệp hội cũng bày tỏ lo ngại đối với các dòng xe đời cũ được sản xuất trước thời điểm xăng E10 trở nên phổ biến. Theo VAMA, những mẫu xe này ban đầu không được thiết kế để vận hành với nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn nên có thể phát sinh một số vấn đề trong quá trình sử dụng.
Một hãng thành viên của VAMA cho biết hãng đang có một mẫu xe tải nhẹ sản xuất từ năm 1996 chưa tương thích với xăng E10. Dòng xe này đã dừng sản xuất từ năm 2023 nhưng trước đó đã bán ra hơn 60.000 xe trên thị trường.
Ngoài ra, nhiều hãng xe khác hiện vẫn tiếp tục rà soát các mẫu xe cũ đã lưu hành để đánh giá số lượng xe có thể bị ảnh hưởng. Qua kiểm tra sơ bộ, các doanh nghiệp đều có chung nhận định rằng một số dòng xe sản xuất trước năm 2006 có khả năng không phù hợp hoàn toàn với nhiên liệu E10.
Dù vậy, Bộ Công Thương cho biết đến nay chưa ghi nhận bất kỳ khiếu nại chính thức nào liên quan đến chất lượng xăng sinh học E5 hoặc E10 cũng như các phản ánh về việc nhiên liệu này gây ảnh hưởng tiêu cực đến động cơ phương tiện.
Theo Bộ Công Thương, xăng E5 đã được phân phối trên toàn quốc từ năm 2018, trong khi xăng E10 được triển khai thử nghiệm tại một số địa phương từ tháng 8/2025 và mở rộng trên phạm vi toàn quốc từ giữa tháng 5/2026 thông qua các doanh nghiệp lớn như Petrolimex và PVOil.
Trước đó, ngày 7/11/2025, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 50 quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Theo quy định mới, kể từ ngày 1/6/2026, toàn bộ xăng không chì lưu hành trên thị trường phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi cả nước. Riêng xăng E5RON92 sẽ tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31/12/2030.
Bộ Công Thương khẳng định việc thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học là chủ trương lâu dài nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, hướng tới nền kinh tế xanh, phát thải carbon thấp và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Trong bối cảnh xu hướng chuyển đổi năng lượng đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, việc mở rộng sử dụng xăng sinh học được xem là bước đi quan trọng để giảm tác động môi trường và đáp ứng các mục tiêu phát triển bền vững trong tương lai.
Theo https://baochinhphu.vn/hiep-hoi-o-to-xe-may-noi-gi-ve-xang-e10-10226052614543399.htm
