Cơ trưởng để con trai ngồi vào ghế lái máy bay khiến 75 người thiệt mạng: Câu nói cuối cùng đầy ám ảnh
Điều tưởng như một kỷ niệm vui đã trở thành thảm kịch khi cơ trưởng cho con vào buồng lái và để cậu bé ngồi vào vị trí điều khiển máy bay.
Ngày 23/3/1994, chuyến bay Aeroflot 593 từ Moscow (Nga) đến Hong Kong (Trung Quốc) đã gặp nạn tại khu vực dãy núi Kuznetsk Alatau, tỉnh Kemerovo, miền Nam nước Nga, khiến toàn bộ 75 người trên máy bay thiệt mạng.
Chiếc máy bay gặp nạn là Airbus A310-304 được trang bị hai động cơ General Electric CF6-80C2A2. Đây là chiếc Airbus A310 thứ 255 được sản xuất, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 11/9/1991 trước khi được bàn giao cho Aeroflot ngày 11/12/1992. Tính đến thời điểm tai nạn, máy bay đã tích lũy 5.373 giờ bay cùng 846 lần cất và hạ cánh.
Sự cố xảy ra trên chuyến bay của hãng Aeroflot (Ảnh: JoanValls/Urbanandsport/NurPhoto)
Phi hành đoàn gồm cơ trưởng Andrey Viktorovich Danilov, 40 tuổi; cơ phó Igor Vasilyevich Piskaryov, 33 tuổi và phi công hỗ trợ Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky, 39 tuổi. Cả ba đều sở hữu hàng nghìn giờ bay kinh nghiệm trên các dòng máy bay thương mại.
Chuyến bay khởi hành từ Sân bay Quốc tế Sheremetyevo lúc 16h39 ngày 22/3 theo giờ địa phương. Trên máy bay có 63 hành khách cùng 12 thành viên phi hành đoàn và nhân viên hàng không.
Đối với Kudrinsky, đây là chuyến đi đặc biệt bởi lần đầu tiên hai người con của ông là Yana, 13 tuổi và Eldar, 15 tuổi được ra nước ngoài. Khi máy bay đang hành trình ổn định ở độ cao khoảng 10.100 mét sau nửa đêm ngày 23/3, ông đã đưa hai con vào tham quan buồng lái.
Tin rằng hệ thống lái tự động đang hoạt động an toàn, Kudrinsky cho phép các con ngồi vào vị trí điều khiển. Đầu tiên là cô con gái Yana, sau đó đến Eldar.
Khoảng 0h54, Eldar tác động lên cần điều khiển trong hơn 30 giây với lực khoảng 10kg. Hành động này vô tình khiến hệ thống điều khiển chuyển một phần sang chế độ thủ công, làm giảm khả năng kiểm soát của hệ thống lái tự động.
Một đèn cảnh báo nhỏ bật sáng nhưng không phát ra âm thanh. Do không nhận thấy tín hiệu này, phi hành đoàn không phát hiện sự thay đổi đang diễn ra.
Ít phút sau, máy bay bắt đầu nghiêng sang phải. Góc nghiêng tăng nhanh từ khoảng 45 độ lên gần 90 độ khiến chiếc Airbus mất độ cao và lao xuống.
Người đầu tiên nhận thấy sự bất thường lại chính là Eldar. Khi các chỉ báo đường bay thay đổi, phi hành đoàn mất vài giây để xác định chuyện gì đang xảy ra. Trong thời gian đó, tình huống đã trở nên nghiêm trọng.
Nhận ra nguy hiểm, Kudrinsky lập tức yêu cầu con trai rời khỏi vị trí điều khiển.
“Eldar, tránh ra. Ra phía sau, ra phía sau Eldar! Con thấy nguy hiểm rồi đúng không? Tránh ra, tránh ra Eldar! Tránh ra, tránh ra. Bố bảo con tránh ra!”, ông hét lên.
Các phi công nhanh chóng tìm cách giành lại quyền kiểm soát. Tuy nhiên, máy bay đã rơi vào trạng thái thất tốc. Những thao tác điều khiển tiếp theo khiến chiếc Airbus ngóc đầu lên quá mức rồi tiếp tục mất lực nâng.
Máy bay sau đó lao xuống theo hình xoắn ốc. Dù phi hành đoàn cuối cùng đã cân bằng được cánh máy bay, độ cao khi đó không còn đủ để phục hồi hành trình bay.
Khoảng 0h58, Aeroflot 593 đâm xuống dãy núi Kuznetsk Alatau với vận tốc ước tính khoảng 250 km/h. Chiếc Airbus bị phá hủy hoàn toàn, không có ai sống sót.
Hiện trường vụ rơi máy bay A310 tại Nga năm 1994. Nguồn: X
Xác máy bay được tìm thấy trên sườn núi, cách thị trấn Mezhdurechensk khoảng 20 km. Hộp đen được thu hồi vào ngày thứ hai sau tai nạn.
Ban đầu, Aeroflot phủ nhận khả năng lỗi của phi công là nguyên nhân gây ra thảm họa. Tuy nhiên, dữ liệu chuyến bay và bản ghi âm buồng lái sau đó đã làm rõ toàn bộ diễn biến.
Báo cáo điều tra chính thức công bố vào tháng 4/1995 kết luận vụ tai nạn là hậu quả của hàng loạt sai sót liên tiếp. Việc cho trẻ em vào buồng lái và để Eldar tác động lên cần điều khiển đã khiến chế độ lái tự động bị ảnh hưởng, trong khi phi hành đoàn không phát hiện sự thay đổi đủ sớm để xử lý.
Các điều tra viên cũng nhận định rằng đây không phải tai nạn do một nguyên nhân đơn lẻ mà là kết quả của nhiều mắt xích sai lầm nối tiếp nhau trong thời gian rất ngắn.
Thảm kịch Aeroflot 593 sau đó trở thành một trong những bài học đắt giá nhất của ngành hàng không thế giới, góp phần thúc đẩy việc siết chặt các quy định liên quan đến tiếp cận và kiểm soát buồng lái trên các chuyến bay thương mại.
Phiên bản này đã giảm khoảng 25–30% độ dài, loại bỏ các đoạn lặp nhưng vẫn giữ nguyên các mốc thời gian, số liệu kỹ thuật, tên nhân vật và diễn biến cốt lõi của vụ tai nạn.
Tác giả: Thu Hiền
Theo Tạp chí Sở hữu Trí tuệ và Sáng tạo (Đăng 29/09/2026 | 09:06)
