Lý do xăng khoáng bị "khai tử", không bán song song với xăng E10?
Tại tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?”, đại diện Bộ Công Thương cho biết việc chuyển đổi sang xăng sinh học E10 đã được nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng trong nhiều năm. Theo cơ quan quản lý, đây là thời điểm thích hợp để thay thế xăng khoáng nhằm giảm phát thải, tăng tính tự chủ về năng lượng và hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Tại tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?” do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức chiều 1/6, nhiều nội dung liên quan đến lộ trình chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học E10 đã được các cơ quan quản lý và chuyên gia làm rõ. Trong đó, vấn đề được dư luận quan tâm là lý do vì sao không tiếp tục duy trì việc bán song song xăng E10 với xăng khoáng RON 95.
Bộ Công Thương: Đã đến thời điểm chín muồi để chuyển đổi
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, cho biết việc triển khai xăng E10 không phải là quyết định được đưa ra trong thời gian ngắn mà đã trải qua quá trình nghiên cứu, đánh giá và thử nghiệm kéo dài nhiều năm.
Theo ông, Bộ Công Thương đã rà soát toàn diện các điều kiện cần thiết cho việc chuyển đổi, từ nguồn cung nguyên liệu, hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển đến hệ thống phân phối và khả năng tiếp cận của người tiêu dùng.
Một trong những mục tiêu quan trọng của việc chuyển sang sử dụng xăng E10 là bảo vệ môi trường. Đại diện Bộ Công Thương cho biết nếu giảm đốt cháy 1 lít xăng có thể góp phần giảm khoảng 2,5 kg khí CO₂ phát thải ra môi trường.
Bên cạnh đó, nhiên liệu sinh học có ưu thế là nguồn năng lượng tái tạo, được sản xuất từ các sản phẩm nông nghiệp, trong khi nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng suy giảm theo thời gian.
Không chỉ mang ý nghĩa môi trường, việc thúc đẩy sử dụng xăng E10 còn nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng truyền thống. Theo đánh giá của cơ quan quản lý, nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng luôn hiện hữu trước các biến động địa chính trị hoặc xung đột vũ trang trên thế giới.
Việc phát triển các nguồn nhiên liệu mới trong nước sẽ góp phần nâng cao tính tự chủ, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia và giảm bớt sự lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.
Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh, sau quá trình khảo sát, đánh giá và có đầy đủ cơ sở dữ liệu, cơ quan quản lý nhận thấy không còn lý do để tiếp tục duy trì việc lưu hành xăng khoáng như trước đây.
"Chúng ta đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin thì không có lý do gì để vẫn tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu như vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao có thể nói giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ được an ninh năng lượng quốc gia", ông Đào Duy Anh nói.
Theo ông, đó cũng là lý do Chính phủ và Bộ Công Thương lựa chọn phương án chuyển đổi một cách quyết liệt và triệt để sang xăng E10.
Ông khẳng định thêm: "Xăng dầu là mạch máu của nền kinh tế. Người tiêu dùng hãy yên tâm, không có Chính phủ nào, cho dù vì bất kỳ lý do gì, môi trường hay là kinh tế, mà lại đi bơm 'máu bẩn' vào nền kinh tế".
An ninh năng lượng là một trong những mục tiêu trọng tâm
Tại tọa đàm, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho rằng quá trình chuẩn bị cho việc chuyển đổi sang xăng E10 đã được các cơ quan quản lý thực hiện rất kỹ lưỡng.
Theo ông Bảo, nhiều người thường cho rằng Việt Nam hiện đã tự chủ khoảng 70% nhu cầu xăng dầu trong nước. Tuy nhiên, khái niệm "tự chủ" này cần được hiểu đúng bản chất.
Hiện nay, nguồn cung trong nước chủ yếu đến từ hai nhà máy lọc dầu là Nghi Sơn và Bình Sơn. Tuy nhiên, Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn vẫn phải nhập khẩu phần lớn dầu thô từ khu vực vùng Vịnh, trong khi chỉ có Nhà máy lọc dầu Dung Quất sử dụng nguồn dầu khai thác trong nước.
Theo ông Bảo, cuộc khủng hoảng năng lượng và những biến động tại khu vực vùng Vịnh thời gian qua cho thấy rủi ro rất lớn đối với chuỗi cung ứng nhiên liệu toàn cầu. Trong bối cảnh đó, việc đảm bảo nguồn cung xăng dầu phục vụ nhu cầu trong nước không phải lúc nào cũng thuận lợi.
Để duy trì nguồn nhiên liệu ổn định, Chính phủ đã phải triển khai nhiều hoạt động hợp tác quốc tế, đàm phán và tìm kiếm nguồn cung dầu thô từ các đối tác nước ngoài.
Vì vậy, phát triển xăng E10 được xem là một trong những giải pháp nhằm nâng cao khả năng chủ động về năng lượng, giảm dần sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và đa dạng hóa nguồn cung.
Theo ông Bảo, nếu xăng E10 được sử dụng rộng rãi, mức phụ thuộc vào xăng hóa thạch có thể giảm khoảng 10%. Đây là tỷ lệ có ý nghĩa đáng kể trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu thường xuyên biến động.
Xăng E10 có làm xe tốn nhiên liệu hơn?
Một trong những lo ngại phổ biến của người tiêu dùng là xăng E10 có thể khiến động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn hoặc ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Giải đáp vấn đề này, ông Bùi Ngọc Bảo cho biết hầu hết các tiêu chuẩn kỹ thuật của xăng E10 và E5 đều tương đồng với xăng khoáng truyền thống.
Theo ông, ngoài chỉ số octan (RON), các chỉ tiêu kỹ thuật quan trọng khác như nhiệt độ sôi, khả năng hóa hơi, đặc tính cháy, khả năng khởi động và tăng tốc của động cơ đều được xây dựng trên nền tảng tiêu chuẩn của xăng khoáng.
"Các chỉ tiêu cơ bản của xăng E10 đều lấy trên cơ sở xăng khoáng, có nghĩa rằng chỉ tiêu kỹ thuật hoàn toàn tương đồng, chỉ khác là có thêm ethanol đưa vào sẽ làm hàm lượng oxy cao hơn, do đó cháy nóng hơn xăng khoáng", ông Bảo cho biết.
Theo các chuyên gia tham gia tọa đàm, việc chuyển đổi sang xăng E10 đã được chuẩn bị trong thời gian dài với nhiều đánh giá về kỹ thuật, hạ tầng và nguồn cung. Do đó, người tiêu dùng có thể yên tâm sử dụng loại nhiên liệu mới khi lộ trình thay thế xăng khoáng được triển khai trên diện rộng trong thời gian tới.
