Bỏ quy định lái xe không quá 10 giờ/ngày, 48 giờ/tuần
Ngày 10/12/2025, Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XV, Kỳ họp thứ 10 thông qua Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 Luật có liên quan đến an ninh, trật tự, Luật số 118/2025/QH15
Báo VOV Giao Thông mới đây đã đưa tin với tiêu đề "Bỏ quy định lái xe không quá 10 giờ/ngày, 48 giờ/tuần"
Theo đó, từ ngày 1/7/2026 sẽ bỏ đi quy định lái xe không quá 10 giờ/ngày, 48 giờ/tuần. Thay vào đó thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.
Cụ thể, khoản 15, Điều 7, Luật số 118/2025/QH15 sửa đổi, bổ sung khoản 1 Điều 64 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 như sau:
"Thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 04 giờ, trừ trường hợp bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động."
Hiện hành tại Điều 64 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định:
Điều 64. Thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ
"Thời gian lái xe của người lái xe ô tô không quá 10 giờ trong một ngày và không quá 48 giờ trong một tuần; lái xe liên tục không quá 04 giờ và bảo đảm các quy định có liên quan của Bộ luật Lao động."
Ảnh minh họa: Google Studio
Hiện thời gian làm việc, nghỉ ngơi được quy định tại Chương VII, Luật Lao động, trong đó có 1 vài điểm chính như sau:
Điều 105. Thời giờ làm việc bình thường
1. Thời giờ làm việc bình thường không quá 08 giờ trong 01 ngày và không quá 48 giờ trong 01 tuần.
2. Người sử dụng lao động có quyền quy định thời giờ làm việc theo ngày hoặc tuần nhưng phải thông báo cho người lao động biết; trường hợp theo tuần thì thời giờ làm việc bình thường không quá 10 giờ trong 01 ngày và không quá 48 giờ trong 01 tuần.
Nhà nước khuyến khích người sử dụng lao động thực hiện tuần làm việc 40 giờ đối với người lao động.
3. Người sử dụng lao động có trách nhiệm bảo đảm giới hạn thời gian làm việc tiếp xúc với yếu tố nguy hiểm, yếu tố có hại đúng theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và pháp luật có liên quan.
Điều 109. Nghỉ trong giờ làm việc
1. Người lao động làm việc theo thời giờ làm việc quy định tại Điều 105 của Bộ luật này từ 06 giờ trở lên trong một ngày thì được nghỉ giữa giờ ít nhất 30 phút liên tục, làm việc ban đêm thì được nghỉ giữa giờ ít nhất 45 phút liên tục.
Trường hợp người lao động làm việc theo ca liên tục từ 06 giờ trở lên thì thời gian nghỉ giữa giờ được tính vào giờ làm việc.
Điều 111. Nghỉ hằng tuần
1. Mỗi tuần, người lao động được nghỉ ít nhất 24 giờ liên tục. Trong trường hợp đặc biệt do chu kỳ lao động không thể nghỉ hằng tuần thì người sử dụng lao động có trách nhiệm bảo đảm cho người lao động được nghỉ tính bình quân 01 tháng ít nhất 04 ngày.
2. Người sử dụng lao động có quyền quyết định sắp xếp ngày nghỉ hằng tuần vào ngày Chủ nhật hoặc ngày xác định khác trong tuần nhưng phải ghi vào nội quy lao động.
Báo VietNamNet cũng có bài viết đưa tin với tiêu đề "Bỏ giới hạn thời gian lái xe 48 giờ/tuần: Doanh nghiệp và tài xế 'thở phào'
Quốc hội khóa XV đã thông qua Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh, trật tự (Luật số 118/2025/QH15). Đáng chú ý, khoản 15, Điều 6 Luật số 118/2025/QH15 đã sửa đổi khoản 1, Điều 64 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 theo hướng bỏ quy định giới hạn thời gian lái xe không quá 10 giờ/ngày và 48 giờ/tuần.
Theo quy định mới, thời gian lái xe liên tục của tài xế không quá 4 giờ (trừ trường hợp bất khả kháng). Thời gian làm việc của tài xế trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.
Đón nhận thông tin này, anh Trần Việt Cường (Bắc Ninh), tài xế xe đầu kéo chuyên tuyến Bắc – Nam cho biết, quy định cũ khiến công việc gặp nhiều ràng buộc. Ô tô chạy tuyến Hà Nội – TP Hồ Chí Minh mất 48-52 giờ, xe luôn phải có hai tài xế xoay vòng, khiến thu nhập bị san sẻ. Anh Cường cho rằng việc bãi bỏ quy định trên là tín hiệu tích cực, giúp tài xế chủ động và cải thiện thu nhập.
Ở góc độ doanh nghiệp, anh Mạnh (Hà Nội) chia sẻ, trần 48 giờ/tuần khiến đơn vị phải tăng số lượng tài xế trong khi nguồn nhân lực khan hiếm, đẩy chi phí tăng cao.
Đồng quan điểm, anh Quang Dũng, chủ một doanh nghiệp vận tải tại miền Bắc tính toán, với quy mô 20 đầu xe, công ty tuân thủ quy định cũ thì buộc phải tăng 30-40% nhân sự; chi phí nhân công phát sinh từ 120-180 triệu đồng/tháng, tổng chi phí vận hành đội thêm 10-15%. Vào các đợt cao điểm, doanh nghiệp thường phải từ chối đơn hàng hoặc thuê lái xe thời vụ giá cao do không thể tăng giờ làm.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đánh giá, việc bãi bỏ trần giờ lái là "cú hích" kịp thời. Thay đổi này giúp doanh nghiệp linh hoạt tổ chức sản xuất, giảm áp lực thiếu hụt nhân sự và hạn chế tình trạng chậm chuyến.
Tuy nhiên, ông Hùng nhấn mạnh việc bãi bỏ trần giờ lái theo tuần không đồng nghĩa với buông lỏng quản lý. Doanh nghiệp vẫn phải kiểm soát thời gian làm việc, tuân thủ quy định lái xe liên tục không quá 4 giờ để đảm bảo an toàn giao thông.
