Vé máy bay, tàu dịp 30/4 tăng mạnh, nhiều chặng chạm trần
Nhu cầu đi lại dịp 30/4-1/5 tăng mạnh khiến vé máy bay, tàu hỏa nhiều chặng tăng giá, nhanh chóng hết chỗ ở khung giờ thuận tiện dù các hãng đã bổ sung chuyến.
Theo báo VnExpress có bài Vé máy bay, tàu dịp 30/4 tăng mạnh, nhiều chặng chạm trần. Nội dung như sau:
Ba tuần trước kỳ nghỉ lễ, chị Trang Nhung, phường Cầu Giấy, Hà Nội mới chốt lịch trình du lịch Huế - Đà Nẵng cho gia đình. Tìm vé ngày 7/4, chị nhận thấy giá đã tăng cao, nhiều chuyến đi miền Trung không còn chỗ.
Chặng Hà Nội - Huế các ngày 27-28/4, chiều về 5/5 giá 4,2-4,5 triệu đồng khứ hồi. Riêng giai đoạn cao điểm 29/4-3/5, vé phổ thông đã hết, chỉ còn hạng Skyboss với giá tới 9,7 triệu đồng mỗi người.
Trên hệ thống bán vé tàu, chặng đi Hà Nội - Huế ngày 28/4 chỉ còn ít vé giường nằm khoảng 1,2 triệu đồng, trong khi nhiều chuyến chiều về ngày 3/5 đã kín chỗ. "Tôi đã dự liệu tình hình giá xăng dầu tăng khiến vé máy bay, tàu năm nay tăng hơn, mọi người cân nhắc tiết giảm, song không ngờ hết chỗ nhanh như vậy", chị Nhung nói.
Dữ liệu từ các hãng hàng không cho thấy nhu cầu tăng nhanh, tập trung vào các ngày 29-30/4 và chiều về 3-4/5. Trên trục Hà Nội - TP HCM, giá vé một chiều phổ biến 3,4-5 triệu đồng tùy giờ bay và hãng khai thác.
Các chuyến Hà Nội - TP HCM ngày 27-29/4 của Vietnam Airlines chỉ còn ít ghế phổ thông với giá chạm trần 3,4 triệu đồng mỗi lượt, phần lớn còn lại là hạng vé cao hơn. Chiều về ngày 2-3/5 tiếp tục duy trì mức giá cao.
Các đường bay du lịch từ Hà Nội, TP HCM đi Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, Đà Lạt cũng ghi nhận mức giá cao hơn ngày thường, phổ biến 2,5-4,5 triệu đồng mỗi chiều. Nhiều chuyến đi Phú Quốc, Nha Trang có giá sát trần vé phổ thông nội địa.
Chặng Hà Nội - Nha Trang dịp 29/4-2/5 của Vietnam Airlines có giá khoảng 7,4 triệu đồng khứ hồi; Vietjet Air khoảng 7,2 triệu đồng, chưa gồm hành lý ký gửi. Nhiều chuyến bay từ Nha Trang, Đà Nẵng về Hà Nội, TP HCM vào cuối kỳ nghỉ ngày 3/5 đã hết chỗ, chỉ còn vé hạng cao.
Thực tế thị trường cho thấy các chuyến bay đúng ngày cao điểm, khung giờ thuận tiện nhanh chóng kín chỗ, trong khi các chuyến lệch ngày hoặc lệch giờ vẫn còn vé với mức giá thấp hơn 1-2 triệu đồng mỗi lượt.
Máy bay đỗ tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Phan Công
Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu bay tăng, các hãng hàng không vẫn duy trì mạng bay và bố trí thêm chuyến để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao. Vietnam Airlines Group dự kiến cung ứng gần 1,12 triệu ghế trên các chuyến bay nội địa và quốc tế dịp cao điểm, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm 2025.
Riêng mạng bay nội địa, hãng khai thác hơn 3.800 chuyến, cung ứng hơn 730.000 ghế, tăng khoảng 13% về số chuyến và 16% về số ghế so với cùng kỳ.
Vietjet Air cũng tăng khoảng 500 chuyến bay, tương đương 16% so với cùng kỳ năm trước, nâng tổng số ghế cung ứng lên 832.000, tăng khoảng 18%. Các chuyến bay tăng cường tập trung trên các đường bay có nhu cầu lớn như Hà Nội, TP HCM đi Đà Nẵng, Nha Trang, Huế, Quảng Bình, Quy Nhơn, Phú Quốc.
Ở đường sắt, do ảnh hưởng giá nhiên liệu tăng từ tháng 3, giá vé dịp lễ được điều chỉnh tăng 10-15% tùy chặng và loại ghế. Đến ngày 7/4, Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt đã bán được 44.200 vé.
Trong những ngày cao điểm, tuyến Hà Nội - TP HCM được tăng cường thêm 2 chuyến SE11/SE12, bên cạnh 5 đôi tàu khách chạy thường xuyên. Các đôi tàu khu đoạn từ Hà Nội, TP HCM đến Đà Nẵng, Nha Trang, Vinh vẫn được khai thác hàng ngày, trong đó có tàu kết nối di sản miền Trung Huế - Đà Nẵng.
Ngành đường sắt cũng tổ chức chạy thêm các chuyến TP HCM - Nha Trang, Phan Thiết, Hà Nội - Đồng Hới, Đà Nẵng. Tuyến Hà Nội - Lào Cai duy trì 3 đôi tàu mỗi ngày; Hà Nội - Hải Phòng 4 đôi tàu và tăng thêm 6 chuyến vào các ngày cao điểm.
Theo một số chuyên gia hàng không, giá vé tăng cao dịp lễ là diễn biến mang tính chu kỳ khi nhu cầu tập trung trong thời gian ngắn. Về dài hạn, cần mở rộng hạ tầng sân bay, tối ưu điều phối slot và tăng quy mô đội bay để giảm áp lực. Với hành khách, việc chủ động kế hoạch và đặt vé sớm vẫn là giải pháp hiệu quả để tránh giá cao mỗi mùa cao điểm.
Theo báo Tiền Phong có bài Giá vé máy bay càng ngày càng đắt. Nội dung như sau:
Giá nhiên liệu hàng không tăng vọt do tác động từ cuộc chiến ở Trung Đông đang làm đảo lộn ngành hàng không toàn cầu, buộc các hãng bay phải tăng giá vé và điều chỉnh lại các dự báo tài chính.
Theo Reuters , trong những tuần gần đây, giá nhiên liệu máy bay đã leo thang mạnh, từ mức 85-90 USD/thùng lên tới 150-200 USD/thùng, tạo ra cú sốc tài chính đối với ngành mà chi phí nhiên liệu có thể chiếm tới 1/4 tổng chi phí vận hành.
Cuộc chiến ở Trung Đông đang làm đảo lộn ngành hàng không toàn cầu.
Các hãng hàng không có thể cắt giảm những đường bay kém hiệu quả để tiết kiệm chi phí, nhưng điều này đồng thời có thể khiến chi phí đi lại của hành khách tăng lên.
Hãng hàng không giá rẻ JetBlue của Mỹ thông báo tăng thêm 10 USD đối với hầu hết các loại phí hành lý do “chi phí vận hành gia tăng”. Những hãng hàng không khác nhiều khả năng sẽ sớm làm theo.
“Chúng tôi hiểu rằng việc tăng phí không bao giờ là điều lý tưởng, nhưng mọi điều chỉnh đều được cân nhắc kỹ lưỡng và chỉ được thực hiện khi thực sự cần thiết,” JetBlue cho biết trong một tuyên bố cuối tuần này.
Tăng giá vé không phải là lý do duy nhất khiến việc di chuyển bằng máy bay trở nên đắt đỏ hơn. Theo CNN , hành khách ngày càng khó tiếp cận các chuyến bay giá rẻ và phải trả thêm nhiều khoản phí khi các hãng hàng không cố gắng bù đắp cho sự gia tăng chi phí kinh doanh.
“Càng tăng giá vé máy bay, ngành hàng không càng ít khách” - Zach Griff - tác giả của bản tin hàng không From the Tray Table - cho biết.
Nhiên liệu máy bay là một khoản chi phí khổng lồ đối với các hãng hàng không, chiếm khoảng 20-30% tổng chi phí của họ, chỉ đứng sau chi phí nhân công, theo báo cáo tài chính của các hãng hàng không.
United Airlines (Mỹ) cho biết sẽ cắt giảm khoảng 5% công suất bay trong 6 tháng tới, bao gồm cả mùa du lịch hè cao điểm.
Đại diện United Airlines khẳng định việc cắt giảm này là để chuẩn bị cho việc giá dầu thô duy trì trên 100 USD/thùng đến hết năm 2027, thậm chí có thể lên mức kỷ lục 175 USD. Vì vậy, hãng đang loại bỏ các chuyến bay giá rẻ, chủ yếu là chuyến bay đêm muộn và các chuyến bay vào giữa tuần.
Hãng Delta Airlines cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 đã tăng thêm 400 triệu USD so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, ông Scott Kirby - CEO United Airlines - cũng tuyên bố trong tháng 3 rằng nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức hiện tại, công ty sẽ phải gánh thêm 11 tỷ USD chi phí trong năm 2026.
“Để dễ hình dung, trong năm kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay, chúng tôi cũng chỉ đạt lợi nhuận chưa tới 5 tỷ USD”, ông Scott Kirby nói thêm. Khi đó, nhóm khách du lịch nghỉ dưỡng sẽ chịu thiệt nhiều nhất.
United Airlines nhiều khả năng phải gánh thêm 11 tỷ USD chi phí phát sinh trong năm 2026.
Scott Kirby nói với Bloomberg rằng United Airlines sẽ phải tăng giá vé khoảng 20% để bù đắp toàn bộ mức tăng chi phí nhiên liệu, bất chấp điều này có thể làm suy giảm nhu cầu đi lại của hành khách.
Điều đáng chú ý là ngay cả khi chiến tranh kết thúc và giá nhiên liệu giảm, giá vé máy bay cũng chưa chắc giảm trở lại. Nhu cầu đi lại thậm chí có thể mạnh hơn, đẩy giá vé lên cao. “Một khi giá đã tăng sẽ không thể giảm xuống nhanh chóng như vậy", chuyên gia ngành hàng không nhận định.
Tại Việt Nam, từ tháng 4 này, để chủ động ứng phó việc giá nhiên liệu Jet-A1 tăng, các hãng hàng không Việt Nam phải thực hiện điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.
Các hãng hàng không Việt Nam cho biết sẽ cân đối nguồn lực và đặt mục tiêu bảo đảm hoạt động khai thác trên các đường bay nội địa trục chính (Hà Nội - Đà Nẵng -TPHCM). Với đường bay quốc tế, các hãng cũng cố gắng để giữ tối đa lịch sử khai thác và duy trì hiện diện trên các thị trường trọng điểm.
