Tất cả ô tô tham gia giao thông toàn quốc lưu ý quy định mới từ 1/7 tới đây
Nghị định mới của Chính phủ siết trách nhiệm chủ xe trong suốt quá trình sử dụng phương tiện.
Ngày 8 tháng 4 năm 2026, tạp chí Thanh Niên Việt đăng tải bài viết với tiêu đề "Tất cả ô tô tham gia giao thông toàn quốc lưu ý quy định mới từ 1/7 tới đây". Nội dung như sau:
Chính phủ đã ban hành Nghị định số 89/2026/NĐ-CP Quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới; tổ chức, hoạt động của cơ sở đăng kiểm; niên hạn sử dụng của xe cơ giới, chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
Trách nhiệm chủ xe trong suốt quá trình sử dụng phương tiện
Một điểm mới đáng chú ý là phương tiện đạt kiểm định sẽ được cấp giấy chứng nhận kiểm định bản điện tử. Trường hợp chủ xe có nhu cầu cấp bản giấy, cơ sở đăng kiểm sẽ in trực tiếp từ phần mềm quản lý, đóng dấu xác nhận để cấp cho chủ xe, thay vì sử dụng phôi ấn chỉ như trước đây.
Ngoài ra, nghị định này nhấn mạnh hơn trách nhiệm của chủ xe trong suốt quá trình khai thác, sử dụng. Điểm mới đáng chú ý là giấy chứng nhận kiểm định sẽ không còn hiệu lực nếu phương tiện không còn đáp ứng yêu cầu về an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường hoặc bị chủ xe tự ý cải tạo trái quy định.
Theo cơ quan đăng kiểm, quy định này nhằm chấm dứt tình trạng xe dù đã được cấp giấy chứng nhận nhưng sau đó xuống cấp, thay đổi kết cấu hoặc phát sinh lỗi kỹ thuật mà vẫn lưu thông. Điều đó đồng nghĩa, kể cả khi giấy kiểm định vẫn còn thời hạn trên giấy tờ, phương tiện vẫn có thể bị coi là không đủ điều kiện tham gia giao thông nếu thực tế không còn đáp ứng tiêu chuẩn.
Ngoài ra, nghị định cũng làm rõ thêm nhiều trường hợp giấy chứng nhận kiểm định mất hiệu lực gồm:
Một điểm siết chặt khác là việc xác định những trường hợp giấy chứng nhận kiểm định hoặc giấy chứng nhận cải tạo không có giá trị pháp lý, gồm:
Song song đó, các cơ sở đăng kiểm được giao trách nhiệm thu hồi giấy chứng nhận và tem kiểm định đã cấp sai quy định. Quy định này được xem là bước tăng cường kỷ cương trong hoạt động đăng kiểm, đồng thời buộc cả đơn vị kiểm định lẫn chủ phương tiện phải tuân thủ chặt chẽ hơn các điều kiện kỹ thuật trong quá trình sử dụng xe.
Trước đó, báo Dân Việt cũng đăng tải bài viết với tiêu đề "Hà Nội thí điểm cấm xe máy xăng từ 1/7/2026: Không áp dụng đồng loạt toàn Vành đai 1". Nội dung như sau:
Thông tin này được ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, chia sẻ bên lề họp báo UBND TP chiều 6/4. Theo đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường được giao chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, Công an thành phố… xây dựng đề án vùng phát thải thấp, phối hợp cùng các đơn vị liên quan để xác định rõ phạm vi, đối tượng và giải pháp triển khai phù hợp với điều kiện thực tế.
Điểm đáng chú ý là việc áp dụng từ ngày 1/7 chỉ mang tính thí điểm theo vùng, có kiểm soát khí thải ô tô, mô tô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp, không triển khai đồng loạt trên toàn Vành đai 1. Lộ trình này bám sát định hướng của Nghị quyết 57, nhằm tránh gây xáo trộn lớn trong đời sống người dân và hoạt động đô thị.
Trước đó, tại hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế trong thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh", ngày 17/3, bà Lê Thanh Thủy, Phó trưởng phòng Môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội) cho biết, TP Hà Nội đang từng bước xây dựng chính sách vùng phát thải thấp theo lộ trình phù hợp thực tế.
Theo kế hoạch, khu vực đầu tiên được lựa chọn là lõi trung tâm phường Hoàn Kiếm - nơi vốn đã có nền tảng tổ chức giao thông hạn chế phương tiện cá nhân từ mô hình phố đi bộ. Phạm vi thí điểm ban đầu tương đối gọn, sau đó sẽ mở rộng dần ra toàn quận Hoàn Kiếm, tiến tới các khu vực khác trong 3-5 năm tới.
Theo bà Thủy, cách tiếp cận của Hà Nội là “từ nhỏ đến lớn, từ thí điểm đến mở rộng”, thay vì áp dụng ngay các biện pháp mạnh như một số đô thị phát triển. Đây là lựa chọn mang tính thực tế, trong bối cảnh hạ tầng, công nghệ và nguồn lực tài chính còn đang hoàn thiện.
Phân loại cụ thể các nhóm đối tượng để có cơ chế hỗ trợ phù hợp
Một trong những điều kiện tiên quyết để hạn chế xe xăng là năng lực thay thế. Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, Hà Nội đã chuẩn bị từ sớm cho kịch bản này. Khu vực Vành đai 1 hiện có hai tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội, với tổng công suất khoảng 462.000 lượt khách/ngày, cùng 45 tuyến xe buýt trợ giá đang vận hành.
Trong thời gian tới, thành phố đặt mục tiêu tăng nhanh tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong khu vực thí điểm. Đồng thời, mạng lưới xe đạp công cộng sẽ được mở rộng ngay trong quý II/2026 nhằm giải bài toán “chặng cuối”.
Một hướng đi khác là nghiên cứu triển khai các tuyến buýt điện cỡ nhỏ, linh hoạt, phù hợp với đặc thù ngõ phố hẹp trong khu vực trung tâm. Đây được xem là mắt xích quan trọng để tăng khả năng tiếp cận của người dân với hệ thống vận tải công cộng.
Song song với việc tăng năng lực vận tải, Hà Nội cũng chuẩn bị phương án tổ chức lại không gian giao thông. Sở Xây dựng đang rà soát hơn 210 vị trí có thể bố trí bãi đỗ xe tại các điểm giáp ranh vùng thí điểm, cho phép người dân gửi phương tiện cá nhân và chuyển sang phương tiện công cộng.
Về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ đang được cấp có thẩm quyền hoàn thành.
Đáng chú ý, thành phố đang nghiên cứu triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại không gian công cộng. Với thời gian thay pin chỉ 2-3 phút, mô hình này không chỉ tăng tính tiện lợi mà còn giảm rủi ro cháy nổ, đặc biệt tại các khu dân cư cũ, mật độ cao.
Một trong những yếu tố quyết định thành công của lộ trình là chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện. Sở Xây dựng Hà Nội đang phối hợp xây dựng dự thảo nghị quyết trình HĐND TP, trong đó phân loại cụ thể các nhóm đối tượng để có cơ chế hỗ trợ phù hợp.
Định hướng chung là đảm bảo người dân, đặc biệt nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi khi phải thay đổi phương tiện. Các mức hỗ trợ cụ thể sẽ được công bố sau khi nghị quyết được thông qua.
Ngày 12/7/2025, Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20 yêu cầu Thủ đô Hà Nội thực hiện các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong vành đai 3.
Thực hiện chỉ thị, cuối năm 2025 HĐND thành phố thông qua Nghị quyết 57 về quy định thực hiện vùng phát thải thấp.
Theo Nghị quyết 57, từ ngày 1/7/2026 đến hết ngày 31/12/2027, Hà Nội sẽ thực hiện vùng phát thải thấp thí điểm tại một số khu vực trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028 đến hết ngày 31/12/2029, Hà Nội thực hiện vùng phát thải thấp tại Vành đai 1 và một số khu vực tại Vành đai 2 trở vào. Từ ngày 1/1/2030, Hà Nội thực hiện vùng phát thải thấp tại Vành đai 3 trở vào.
Hà Nội khuyến khích UBND cấp xã lập vùng phát thải thấp trên địa bàn quản lý.Theo nghị quyết này, từ ngày 1/1/2031, các khu vực trên địa bàn thành phố có một trong các tiêu chí quy định phải thực hiện vùng phát thải thấp.
