Xăng E10: Tương thích với nhiều hãng xe lớn, người dùng không nên quá lo ngại
Xăng E10 đã được hầu hết các hãng sản xuất ô tô, xe máy lớn trên thế giới chấp thuận, từ Mercedes-Benz, BMW, Toyota đến các hãng sản xuất của Nhật Bản và nhiều nhà sản xuất phương tiện khác. Theo đó, các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể đáp ứng và tương thích với xăng E10.
Việc Việt Nam triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc được đánh giá là phù hợp với xu hướng chuyển đổi năng lượng đang diễn ra tại nhiều quốc gia. Theo đại diện Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, đây là loại nhiên liệu đã được sử dụng rộng rãi trong thời gian dài tại nhiều thị trường lớn và đã trải qua quá trình kiểm chứng thực tế.
Trao đổi về vấn đề này, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết nhiều nước trên thế giới đã áp dụng xăng E10 từ nhiều năm trước. Do đó, việc Việt Nam chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu này là bước đi phù hợp với xu hướng phát triển chung cũng như kinh nghiệm thực tiễn của quốc tế.
Ông Bảo cho biết: "Từ năm 2020, hầu hết các nước tại châu Âu, Hoa Kỳ và nhiều quốc gia Đông Nam Á như Philippines, Thái Lan đã triển khai kinh doanh xăng E10 trong thời gian dài, đồng thời từng bước hướng tới sử dụng nhiên liệu sinh học với tỉ lệ ethanol cao hơn như E15 hay E20".
Trong khi nhiều quốc gia đã chuyển sang các loại nhiên liệu sinh học có tỷ lệ ethanol cao hơn, Việt Nam hiện mới triển khai ở mức E10 theo lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học đã được nghiên cứu trong nhiều năm. Theo ông Bảo, đây là lựa chọn được xây dựng trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm chuyển đổi của các nước đã áp dụng trước đó.
Một trong những yếu tố quan trọng được nhấn mạnh là khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10. Theo Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, hầu hết các hãng sản xuất ô tô và xe máy lớn trên thế giới đều đã chấp thuận sử dụng loại nhiên liệu này, bao gồm Mercedes-Benz, BMW, Toyota cùng nhiều thương hiệu đến từ Nhật Bản và các nhà sản xuất phương tiện khác.
Theo đó, phần lớn các dòng xe được sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 đến nay đều được thiết kế để có thể vận hành bình thường với xăng E10.
Cũng theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki, về cơ bản các đời xe đều tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, Suzuki lưu ý một số mẫu xe cũ chưa được xác nhận tương thích hoàn toàn, gồm: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA125 và GD110.
Thận trọng với thông tin về phụ gia nhiên liệu
Liên quan đến những ý kiến trên mạng xã hội cho rằng người sử dụng cần bổ sung thêm phụ gia để ổn định xăng E10, ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng cần nhìn nhận vấn đề một cách khách quan và dựa trên cơ sở kỹ thuật.
Ông cho biết phụ gia không phải là yếu tố chỉ xuất hiện ở xăng E5 hay E10 mà đã được sử dụng trong nhiều loại nhiên liệu khác nhau. Tùy từng mục đích, phụ gia có thể giúp làm sạch kim phun, hạn chế quá trình oxy hóa hoặc hỗ trợ nâng cao hiệu quả vận hành của động cơ.
Tuy nhiên, việc bổ sung phụ gia vào nhiên liệu không đơn giản là pha trộn thủ công. Quá trình này đòi hỏi công nghệ, thiết bị chuyên dụng và quy trình kỹ thuật phù hợp để bảo đảm các thành phần được hòa trộn đồng đều trong nhiên liệu.
Theo ông Bảo, trên thị trường hiện có rất nhiều loại phụ gia khác nhau. Một số sản phẩm có thể phù hợp với từng loại phương tiện cụ thể, nhưng cũng có những loại xử lý được một vấn đề lại có thể phát sinh những ảnh hưởng khác đối với động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu nếu sử dụng không đúng cách.
Vì vậy, người tiêu dùng được khuyến nghị cần thận trọng khi lựa chọn phụ gia. Trước khi sử dụng, nên tham khảo hướng dẫn từ nhà sản xuất xe cũng như các thông tin kỹ thuật từ đơn vị sản xuất phụ gia để bảo đảm lựa chọn đúng chủng loại và đúng quy trình.
Không có cơ sở khoa học cho việc phải "lắc" xe khi dùng E10
Đề cập đến một số thông tin lan truyền gần đây cho rằng người dân cần thực hiện các thao tác đặc biệt như "lắc" xe hoặc "lắc" nhiên liệu khi sử dụng xăng E10, ông Bùi Ngọc Bảo khẳng định đây là nhận định không phù hợp với thực tế kỹ thuật của ngành xăng dầu.
Ông nhấn mạnh xăng dầu là mặt hàng kinh doanh có điều kiện và được Nhà nước quản lý rất chặt chẽ. Trước khi được phép lưu thông trên thị trường, mọi sản phẩm nhiên liệu đều phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Các quy chuẩn này được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng nhằm bảo đảm nhiên liệu đáp ứng yêu cầu vận hành của phương tiện giao thông cũng như các tiêu chuẩn liên quan đến chất lượng sản phẩm.
Hiện nay, khoảng 70% nguồn cung xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu. Vì vậy, hệ thống tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật trong nước được xây dựng tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế đang được áp dụng rộng rãi trên thế giới.
Điều đó đồng nghĩa với việc các loại nhiên liệu đang lưu hành trên thị trường, bao gồm xăng E5 và E10, đều phải đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt, phù hợp với tiêu chuẩn vận hành của các hãng sản xuất ô tô, xe máy cũng như các phương tiện sử dụng động cơ xăng.
Theo ông Bảo, người dân có thể yên tâm vì các sản phẩm xăng E5 và E10 đều nằm trong hệ thống quản lý chất lượng của Nhà nước và phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn trước khi được đưa ra thị trường.
Không chỉ chịu sự quản lý của Bộ Công Thương với vai trò cơ quan đầu mối về hoạt động kinh doanh xăng dầu, các doanh nghiệp trong lĩnh vực này còn chịu sự giám sát chất lượng từ Bộ Khoa học và Công nghệ thông qua hệ thống tiêu chuẩn, đo lường và chất lượng.
Hoạt động kiểm tra, giám sát chất lượng nhiên liệu được thực hiện thường xuyên nhằm bảo đảm các doanh nghiệp tuân thủ đúng quy định kỹ thuật đối với các sản phẩm đang lưu thông trên thị trường.
Ông Bảo cho biết trước đây từng xuất hiện một số trường hợp pha chế sai chủng loại hoặc kinh doanh nhiên liệu không đạt chất lượng. Tuy nhiên, những năm gần đây các hiện tượng này đã giảm đáng kể nhờ công tác kiểm tra, kiểm soát ngày càng chặt chẽ từ các cơ quan chức năng, đồng thời hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp cũng ngày càng đi vào nền nếp.
Đối với thông tin cho rằng cần "lắc đi lắc lại" khi pha chế hoặc sử dụng xăng E10, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khẳng định chưa từng tồn tại quy trình kỹ thuật nào như vậy trong ngành xăng dầu.
Theo ông, có thể một số ý kiến xuất phát từ việc trong bình nhiên liệu còn tồn dư các loại xăng khác nhau khi chuyển đổi nhiên liệu. Tuy nhiên, điều đó hoàn toàn không đồng nghĩa với việc người sử dụng phải thực hiện các thao tác đặc biệt để trộn nhiên liệu.
Trên thực tế, quá trình sản xuất và pha chế xăng sinh học E5 hay E10 hiện nay đều được thực hiện bằng hệ thống công nghệ hiện đại, bảo đảm ethanol được hòa trộn đồng nhất với xăng khoáng theo đúng tỷ lệ kỹ thuật quy định.
"Vì vậy, thông tin cho rằng cần có các thao tác đặc biệt như "lắc" trong quá trình sử dụng hay pha chế xăng E5, E10 là không có cơ sở khoa học", ông Bảo khẳng định.
Theo https://baochinhphu.vn/xang-e10-tuong-thich-voi-nhieu-hang-xe-lon-nguoi-dung-khong-nen-qua-lo-ngai-102260529145608729.htm
