Máy bay rơi ở Ấn Độ: Nghi vấn phi công gặp vấn đề tâm thần
Cơ quan điều tra xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng máy bay Air India gặp nạn tại Ahmedabad, sau khi có thông tin ông từng bị trầm cảm.
Cuộc điều tra vụ rơi máy bay Boeing 787 Dreamliner của Air India đang tập trung làm rõ các thao tác trong buồng lái sau khi báo cáo sơ bộ cho thấy hai công tắc cấp nhiên liệu cho động cơ đã bị chuyển sang vị trí ngắt ngay sau khi cất cánh. Tuy nhiên, đến nay cơ quan điều tra vẫn chưa kết luận nguyên nhân cuối cùng cũng như chưa xác định trách nhiệm của bất kỳ cá nhân nào.
Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, 56 tuổi, là phi công nhiều kinh nghiệm với hơn 15.000 giờ bay, trong đó có hơn 8.000 giờ điều khiển dòng Boeing 787 Dreamliner. Ông gia nhập Air India từ năm 1994 và chỉ còn vài tháng nữa là đến tuổi nghỉ hưu.
Theo một số nguồn tin được báo The Telegraph dẫn lại, cơ trưởng Sabharwal từng được một số đồng nghiệp cho là có dấu hiệu trầm cảm và đã nghỉ phép y tế trong giai đoạn 3–4 năm trước. Tuy nhiên, đây mới chỉ là thông tin từ các nguồn được trích dẫn, chưa được cơ quan điều tra xác nhận.
Chuyên gia an toàn hàng không Mohan Ranganathan nhận định rằng nếu cơ trưởng vẫn được phân công thực hiện chuyến bay thì đồng nghĩa đã vượt qua các đợt kiểm tra sức khỏe bắt buộc và được bác sĩ của hãng xác nhận đủ điều kiện bay.
Theo Air India và Tập đoàn Tata, cơ trưởng Sabharwal không nghỉ điều trị y tế trong thời gian gần đây. Sau khi mẹ qua đời năm 2022, ông chỉ nghỉ phép để chịu tang và chăm sóc cha già. Hồ sơ y tế đã được bàn giao cho cơ quan điều tra, trong đó không ghi nhận vấn đề bất thường.
Cơ trưởng Sabharwal cũng hoàn thành lần kiểm tra sức khỏe hạng I gần nhất vào ngày 5/9 năm ngoái. Báo cáo cho biết cả ông và cơ phó Clive Kundar đều đã vượt qua các đợt đánh giá thể chất và tâm lý theo quy định trong vòng hai năm qua.
Theo báo cáo sơ bộ, chiếc Boeing 787 Dreamliner gặp nạn chỉ chưa đầy một phút sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad, rơi xuống khu ký túc xá sinh viên y khoa khiến 241 trong số 242 người trên máy bay thiệt mạng.
Dữ liệu ban đầu cho thấy hai công tắc điều khiển nhiên liệu tới động cơ đã bị chuyển sang vị trí ngắt, khiến máy bay mất lực đẩy nghiêm trọng ngay sau khi rời đường băng.
Đoạn ghi âm buồng lái ghi lại cuộc trao đổi khi một phi công hỏi người còn lại vì sao ngắt nhiên liệu và nhận được câu trả lời rằng mình không thực hiện thao tác đó. Tuy nhiên, cơ quan điều tra nhấn mạnh vẫn chưa xác định được người nói trong đoạn ghi âm cũng như ai đã tác động vào các công tắc.
Theo quy trình khai thác, ở giai đoạn cất cánh cơ phó Clive Kundar là người trực tiếp điều khiển máy bay, còn cơ trưởng thực hiện nhiệm vụ giám sát. Tuy nhiên, giới điều tra chưa đưa ra bất kỳ kết luận nào về việc thao tác với công tắc nhiên liệu.
Sau khi báo cáo sơ bộ được công bố, Hiệp hội Phi công Thương mại Ấn Độ và Hiệp hội Phi công Ấn Độ đều bày tỏ quan ngại về việc xuất hiện nhiều suy đoán liên quan đến tổ lái khi cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn. Các tổ chức này cho rằng chưa có đủ căn cứ để quy trách nhiệm cho phi công và kêu gọi chờ kết luận cuối cùng từ cơ quan điều tra.
Những người thân của các nạn nhân cũng đặt nhiều câu hỏi về nguyên nhân dẫn đến thảm kịch, đặc biệt là việc vì sao một thao tác liên quan đến công tắc nhiên liệu lại có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng như vậy. Hiện các cơ quan chức năng của Ấn Độ vẫn tiếp tục phân tích dữ liệu hộp đen, hồ sơ kỹ thuật và các bằng chứng liên quan trước khi đưa ra kết luận chính thức.
