Thiếu nhiên liệu bay, nhiều đường bay tạm dừng từ tháng 4
Nguồn cung nhiên liệu hàng không đang đối mặt nguy cơ thiếu hụt, buộc các hãng bay trong nước phải điều chỉnh kế hoạch khai thác, ưu tiên duy trì các đường bay trục và tuyến kết nối quan trọng.
Báo Vietnamnet đưa tin với tiêu đề: "Thiếu nhiên liệu bay, nhiều đường bay tạm dừng từ tháng 4", nội dung được đăng tải như sau:
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh nguồn cung nhiên liệu gặp khó, Vietnam Airlines sẽ tập trung duy trì các đường bay kết nối quốc gia và các tuyến nội địa huyết mạch phục vụ nhu cầu đi lại, giao thương, du lịch.
Từ ngày 1/4, hãng dự kiến tạm dừng khai thác một số đường bay như Hải Phòng - Buôn Ma Thuột, Hải Phòng - Cam Ranh, Hải Phòng - Phú Quốc, Hải Phòng - Cần Thơ, TPHCM - Vân Đồn, TPHCM - Rạch Giá và TPHCM - Điện Biên, với tổng cộng 23 chuyến mỗi tuần.
Không chỉ Vietnam Airlines, các hãng hàng không trong nước cũng đang xây dựng phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với các đường bay quốc tế, dự kiến triển khai từ đầu tháng 4 nếu điều kiện thị trường không cải thiện.
Đại diện Bamboo Airways cho biết các đường bay của hãng vẫn được duy trì nhưng sẽ giảm tần suất để đảm bảo hiệu quả. Trong thời gian tới, hãng sẽ tập trung nguồn lực vào các đường bay trục Hà Nội - TPHCM - Đà Nẵng và các điểm du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh. Đồng thời, hãng vẫn duy trì các chuyến bay thuê chuyến quốc tế đến Trung Quốc, Philippines.
Theo kế hoạch, Bamboo Airways sẽ giữ các chuyến bay trong giai đoạn cao điểm, song tần suất có thể thấp hơn so với cùng kỳ năm trước nếu giá nhiên liệu tiếp tục leo thang. Trong trường hợp cần thiết, hãng có thể điều chỉnh giá vé nhưng vẫn tuân thủ khung giá do Nhà nước quy định.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trong các ngày 20–22/3, giá năng lượng toàn cầu tiếp tục tăng mạnh. Tại thị trường châu Á, giá nhiên liệu bay Jet A-1 tại Singapore phổ biến ở mức 220–230 USD/thùng.
Khảo sát ngày 20/3 của Cục Hàng không Việt Nam với gần 40 hãng bay cho thấy hơn 60% hãng đã, đang hoặc sẽ tăng chi phí do giá nhiên liệu. Các hãng chủ yếu áp dụng hai cách: điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở (tăng khoảng 5–20% tùy chặng bay, hạng ghế) hoặc thu phụ phí nhiên liệu riêng (YQ/YR) với mức từ khoảng 130.000 đồng đến hơn 10 triệu đồng/vé.
Với vận tải hàng hóa, một số hãng áp dụng phụ thu khoảng 17.000–40.000 đồng/kg. Tại Việt Nam, các hãng bay cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu cho các đường bay quốc tế, dự kiến triển khai từ đầu tháng 4/2026.
Trước áp lực chi phí gia tăng, các hãng hàng không trong nước kiến nghị Chính phủ xem xét giảm thuế bảo vệ môi trường, thuế nhiên liệu hàng không; tiếp tục duy trì mức thuế nhập khẩu 0% đối với nhiên liệu nhập khẩu ngoài ASEAN; đồng thời có giải pháp giãn, hoãn thuế, hỗ trợ lãi suất, cơ cấu lại các khoản vay và điều chỉnh phí dịch vụ hàng không tại các cảng.
Trước đó, từ đầu tháng 3, theo báo cáo của Vietnam Airlines, VietJet Air và một số hãng bay, nếu giá Jet A-1 duy trì ở mức 200–230 USD/thùng, chi phí khai thác của Vietnam Airlines có thể tăng thêm 50–60% mỗi tháng; Sun Phú Quốc tăng khoảng 30%. Với VietJet Air, chi phí khai thác có thể tăng khoảng 2.000 tỷ đồng mỗi tháng.
Giá nhiên liệu tăng cao khiến nhiều đường bay có nguy cơ rơi vào tình trạng càng khai thác càng lỗ. Các hãng hàng không vì vậy đang rà soát lại kế hoạch bay, có thể điều chỉnh tần suất hoặc cơ cấu đường bay từ tháng 4 nhằm giảm tiêu hao nhiên liệu.
Báo Người Đưa Tin đưa tin với tiêu đề: "Chính thức: Loạt chuyến bay nội địa bị cắt giảm, tạm dừng, người mua vé cần chú ý", nội dung được đăng tải như sau:
Những ngày qua, thông tin về việc một số hãng hàng không giảm chuyến nội địa đã khiến không ít hành khách lo lắng, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu đi lại vẫn duy trì ở mức cao. Theo phản ánh từ VnExpress và các nguồn chính thống, các hãng đã phải điều chỉnh kế hoạch khai thác trên nhiều đường bay do gặp khó khăn trong việc đảm bảo nhiên liệu bay. Đáng chú ý, theo Cục Hàng không Việt Nam, nguy cơ thiếu hụt nguồn cung nhiên liệu đang ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch khai thác của các hãng.
Cụ thể, Vietnam Airlines buộc phải ưu tiên duy trì các đường bay kết nối quốc gia và các tuyến trục chính như Hà Nội – TP.HCM, Hà Nội – Đà Nẵng nhằm phục vụ nhu cầu đi lại, giao thương và du lịch.
Ở chiều ngược lại, một số đường bay địa phương buộc phải tạm dừng. Cụ thể, từ ngày 1/4, Vietnam Airlines dự kiến tạm dừng khai thác loạt đường bay như Hải Phòng – Buôn Ma Thuột, Hải Phòng – Cam Ranh, Hải Phòng – Phú Quốc, Hải Phòng – Cần Thơ, TP.HCM – Vân Đồn, TP.HCM – Rạch Giá, TP.HCM – Điện Biên, với tổng cộng khoảng 23 chuyến mỗi tuần.
Đây đều là những chặng bay kết nối các điểm du lịch và địa phương, nên việc tạm dừng không chỉ ảnh hưởng đến hành khách mà còn tác động nhất định đến hoạt động du lịch nội địa trong ngắn hạn.
Không chỉ Vietnam Airlines, các hãng khác cũng bắt đầu có những điều chỉnh chiến lược. Đại diện Bamboo Airways cho biết trong hai tháng tới hãng sẽ tập trung nguồn lực cho các đường bay trục Hà Nội – TP.HCM – Đà Nẵng và các điểm du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh, đồng thời duy trì các chuyến bay thuê chuyến quốc tế đến Trung Quốc, Philippines. Tuy nhiên, tần suất bay có thể thấp hơn so với cùng kỳ nếu giá nhiên liệu tiếp tục tăng.
Không chỉ nhiên liệu, nhiều yếu tố khác cùng tạo áp lực lên lịch bay
Thiếu nhiên liệu bay được xem là nguyên nhân trực tiếp, nhưng không phải là yếu tố duy nhất. Theo VietnamPlus và VTV, việc gián đoạn nguồn cung liên quan đến nhập khẩu và phân phối đã khiến các đơn vị cung ứng chưa thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu Jet A1 cho các hãng.
Trong khi đó, theo Dân trí và Thanh Niên, hoạt động khai thác của ngành hàng không còn chịu áp lực từ nhiều phía. Các sân bay lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất nhiều thời điểm quá tải, buộc phải điều chỉnh slot bay. Một số hãng cũng gặp khó khăn do thiếu tàu bay khai thác khi máy bay phải bảo dưỡng dài ngày hoặc chờ linh kiện thay thế.
Ngoài ra, yếu tố vận hành và thị trường cũng tác động không nhỏ. Các hãng có xu hướng dồn chuyến, cắt chuyến ít khách để tối ưu hiệu quả khai thác. Thời tiết xấu như sương mù, mưa bão cũng thường xuyên khiến chuyến bay phải chậm hoặc hủy nhằm đảm bảo an toàn, theo VTV.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động mạnh, các hãng hàng không Việt Nam cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế, có thể áp dụng từ đầu tháng 4. Thực tế, một số hãng không tách riêng phụ thu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, với mức tăng phổ biến từ 5–20% tùy đường bay và hạng dịch vụ. Nhóm khác áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng, dao động từ khoảng 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng mỗi vé tùy cự ly và hạng ghế.
Người mua vé cần chủ động theo dõi để tránh bị động
Trước diễn biến trên, Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã làm việc với các đơn vị liên quan để khắc phục tình trạng thiếu nhiên liệu, đồng thời yêu cầu các hãng thông báo sớm cho hành khách khi có thay đổi lịch bay. Cơ quan này cũng nhận định đây là tình huống mang tính tạm thời.
Tuy vậy, với hành khách, việc chủ động theo dõi thông tin chuyến bay là điều cần thiết trong giai đoạn này. Việc kiểm tra email, tin nhắn từ hãng, đặt vé sớm và dự phòng thời gian di chuyển sẽ giúp hạn chế rủi ro bị gián đoạn hành trình.
Trong trường hợp chuyến bay bị thay đổi hoặc hủy, hành khách nên liên hệ trực tiếp với hãng để được hỗ trợ đổi vé, hoàn vé theo quy định. Với những hành trình quan trọng, lựa chọn khung giờ bay linh hoạt cũng là một giải pháp đáng cân nhắc.
Trong bối cảnh ngành hàng không vẫn đang chịu nhiều sức ép từ nguồn cung nhiên liệu đến hạ tầng và kỹ thuật, những điều chỉnh về lịch bay có thể còn tiếp diễn trong ngắn hạn. Sự chủ động của hành khách lúc này sẽ là yếu tố quyết định để hành trình diễn ra suôn sẻ.
