Bộ Công Thương khuyến cáo: Người dân cần làm ngay 2 việc sau khi đổ xăng E10 để tránh bị hỏng xe
Bộ Công Thương giải đáp loạt băn khoăn về xăng E10 trước thời điểm áp dụng toàn quốc.
Chỉ còn ít ngày trước khi xăng sinh học E10 được triển khai trên phạm vi cả nước từ ngày 1/6, Bộ Công Thương đã công bố bộ 85 câu hỏi - đáp nhằm giải thích những vấn đề được người dân quan tâm như khả năng tương thích với phương tiện, mức tiêu hao nhiên liệu, độ bền động cơ và các lưu ý khi sử dụng.
Theo quy định, từ ngày 1/6, toàn bộ xăng không chì lưu hành trên thị trường phải được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10. Trước đó, loại nhiên liệu này đã được bán thí điểm tại một số địa phương từ tháng 8/2025 và được các doanh nghiệp đầu mối mở rộng phân phối trong thời gian gần đây.
Phần lớn ô tô, xe máy hiện nay đều sử dụng được xăng E10
Bộ Công Thương cho biết hầu hết ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Ngoại lệ chỉ gồm một số ít phương tiện đời cũ, trong đó có một dòng xe tải hạng nhẹ được sản xuất giai đoạn 1996-2023 đã ngừng sản xuất và một số mẫu xe máy Suzuki đời cũ hiện vẫn đang được rà soát khả năng tương thích.
Đối với các loại động cơ sử dụng xăng như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá hoặc máy nông nghiệp được sản xuất trong những năm gần đây, cơ quan quản lý cho biết đa số đều có thể vận hành với nhiên liệu E10.
Với những phương tiện quá cũ hoặc không xác định được thông số kỹ thuật, người sử dụng được khuyến nghị tiếp tục dùng xăng E5 RON92. Theo lộ trình hiện hành, loại nhiên liệu này vẫn được lưu hành đến hết năm 2030.
Bộ Công Thương cũng khẳng định người dân không cần điều chỉnh động cơ, thay đổi hệ thống nhiên liệu hay súc rửa bình xăng khi chuyển từ RON95 sang E10 trong điều kiện sử dụng bình thường. Tuy nhiên, với các xe đã vận hành nhiều năm, bình xăng có dấu hiệu rỉ sét hoặc tích tụ nhiều cặn bẩn, việc vệ sinh trước khi chuyển đổi sẽ giúp hạn chế các vấn đề phát sinh.
Xăng E10 có làm xe hao nhiên liệu hơn?
Theo giải thích của Bộ Công Thương, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nên trong một số thử nghiệm, mức tiêu hao nhiên liệu của E10 cao hơn khoảng 2-3%.
Tuy nhiên, mức chênh lệch này không phải lúc nào cũng xuất hiện. Ethanol giúp quá trình cháy diễn ra triệt để hơn, từ đó bù đắp một phần lượng năng lượng bị thiếu hụt. Một số thử nghiệm thậm chí cho thấy quãng đường di chuyển bằng E10 tương đương hoặc cao hơn so với xăng truyền thống.
Về cảm giác vận hành, cơ quan quản lý nhận định người sử dụng rất khó nhận thấy sự khác biệt trong điều kiện lái xe thông thường. Trường hợp xe có cảm giác yếu hơn sau khi chuyển sang E10 có thể xuất phát từ việc ethanol làm hòa tan cặn bẩn, rỉ sét tồn đọng trong hệ thống nhiên liệu, khiến lưu lượng nhiên liệu cấp cho động cơ bị ảnh hưởng tạm thời.
Chưa ghi nhận bằng chứng E10 gây hỏng động cơ
Bộ Công Thương cho biết hiện chưa có bằng chứng khoa học nào chứng minh xăng E10 gây hư hỏng động cơ.
Theo cơ quan này, E10 đã được sử dụng trong nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới. Các thử nghiệm trong nước và quốc tế cũng chưa ghi nhận hiện tượng hỏng hóc động cơ do bản thân nhiên liệu E10 gây ra.
Đối với lo ngại về khả năng ăn mòn, Bộ Công Thương cho biết ethanol có tính ăn mòn cao hơn xăng khoáng nhưng mức tác động được đánh giá là rất nhỏ. Bên cạnh đó, đa số phương tiện hiện đại đều được thiết kế bằng các vật liệu tương thích với nhiên liệu có chứa ethanol.
Các hệ thống như bugi, cảm biến động cơ, phun xăng điện tử, hệ thống điện, điều hòa hay khả năng khởi động xe cũng chưa ghi nhận ảnh hưởng bất thường khi sử dụng E10 theo đúng tiêu chuẩn.
Người sử dụng cần lưu ý những gì?
Một đặc tính của ethanol là khả năng hấp thụ hơi ẩm cao hơn xăng khoáng. Vì vậy, Bộ Công Thương khuyến cáo người dân không nên tồn trữ xăng E10 trong thời gian dài, đồng thời bảo đảm bình chứa luôn được đậy kín để tránh hơi nước và độ ẩm xâm nhập.
Đối với các phương tiện ít sử dụng, người dùng nên khởi động định kỳ, kiểm tra chất lượng nhiên liệu và thực hiện bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Cơ quan quản lý cũng lưu ý người dân không tự ý pha thêm ethanol vào xăng, không tìm cách tách ethanol khỏi xăng E10 và không sử dụng các loại phụ gia không được nhà sản xuất khuyến nghị. Những biện pháp này không giúp tăng hiệu quả vận hành mà còn có thể làm giảm chất lượng nhiên liệu hoặc gây mất an toàn.
Hướng tới mục tiêu giảm phát thải và phát triển năng lượng xanh
Theo Bộ Công Thương, việc mở rộng sử dụng xăng E10 là một phần trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học đã được Thủ tướng phê duyệt từ năm 2012. Dù kế hoạch triển khai toàn quốc từng được đặt ra từ năm 2017, quá trình thực hiện đã kéo dài do nhiều yếu tố liên quan đến thị trường và năng lực cung ứng.
Cơ quan quản lý cho rằng E10 không chỉ góp phần giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch mà còn hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học trong nước. Một số nghiên cứu cho thấy loại nhiên liệu này có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính so với xăng khoáng, với mức giảm tùy thuộc từng loại phương tiện và điều kiện vận hành.
Bộ Công Thương nhấn mạnh xăng E10 là một bước trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh, bên cạnh các giải pháp khác như xe điện, xe hybrid và nhiên liệu hydro.
Theo cơ quan này, nhiều tranh luận liên quan đến E10 thời gian qua xuất phát từ tâm lý e ngại thay đổi hoặc những thông tin chưa được kiểm chứng trên mạng xã hội. Người dân được khuyến nghị tham khảo thông tin từ các nguồn chính thống, tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất phương tiện và lựa chọn nhiên liệu tại các hệ thống phân phối uy tín.
Trường hợp phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, người sử dụng cần ngừng sử dụng ngay, phản ánh với cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu, đồng thời đưa phương tiện đến cơ sở kỹ thuật uy tín để kiểm tra.
Bộ Công Thương khẳng định, nếu có đủ căn cứ xác định thiệt hại phát sinh do chất lượng xăng E10 không bảo đảm, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ là bên chịu trách nhiệm đầu tiên, sau đó đến các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan.
Theo https://vnexpress.net/bo-cong-thuong-giai-dap-ve-xang-e10-5080024.html
