Tin vui từ nhà máy lọc dầu 9 tỷ USD của Việt Nam
NSRP đang duy trì vận hành ổn định ở công suất tối đa trong suốt tháng 3 và đã thu xếp đủ nguồn dầu thô cần thiết để duy trì hoạt động liên tục đến hết tháng 5.
Theo báo Nhịp sống thị trường đưa tin "Tin vui từ nhà máy lọc dầu 9 tỷ USD của Việt Nam" với nội dung chính như sau:
Công ty TNHH Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP) vừa cập nhật mới nhất về hoạt động vận hành của nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn trong bối cảnh bảo đảm nguồn cung dầu thô liên tục giữa giai đoạn thị trường năng lượng toàn cầu có nhiều biến động. Vào giữa tháng 3, NSRP đã tiếp nhận lô dầu thô gần nhất từ Cô-oét. Sau đó, những diễn biến địa chính trị tại khu vực eo biển Hormuz ảnh hưởng đến tiến độ các chuyến hàng tiếp theo.
Trước bối cảnh thị trường khó khăn về nguồn cung, công ty đã triển khai các biện pháp tăng cường thu xếp nguồn dầu thô và kịp thời bố trí nguồn thay thế, duy trì vận hành ổn định trong thời gian tới. Nhờ đó, NSRP đang duy trì vận hành ổn định ở công suất tối đa trong suốt tháng 3 và đã thu xếp đủ nguồn dầu thô cần thiết để duy trì hoạt động liên tục đến hết tháng 5 ở mức công suất tối ưu, qua đó tối đa hóa sản lượng các sản phẩm xăng dầu nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường trong nước, dưới sự phối hợp chỉ đạo chặt chẽ của Bộ Công Thương (MoIT).
Song song, NSRP vẫn tìm kiếm nguồn dầu thô và nguyên liệu đầu vào để nâng cao công suất vận hành khi điều kiện cho phép.
Nguồn cung đầu vào của Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn hiện chiếm khoảng 40% sản lượng tiêu thụ.
Được thành lập năm 2008, Công ty TNHH Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP) là liên doanh được bảo trợ bởi, Công ty TNHH Dầu khí Cô-oét – Châu Âu (KPE), Công ty Idemitsu Kosan (IKC), Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Quốc gia Việt Nam (PETROVIETNAM) và Mitsui Chemicals (MCI) của Nhật Bản, với tổng vốn đầu tư hơn 9 tỷ USD.
NSRP tọa lạc tại Khu kinh tế Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa, vận hành một trong những nhà máy lọc dầu hiện đại nhất Việt Nam với công suất chế biến theo thiết kế 200.000 thùng dầu thô mỗi ngày, tương đương 10 triệu tấn mỗi năm.
Ngoài nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, Việt Nam còn sở hữu một tổ hợp lọc dầu quy mô lớn khác là Nhà máy lọc dầu Dung Quất (Quảng Ngãi), do CTCP Lọc hóa dầu Bình Sơn (HoSE: BSR) quản lý và vận hành. Hiện nay, hai nhà máy này đóng vai trò trụ cột trong việc đảm bảo nguồn cung xăng dầu nội địa, đáp ứng khoảng 60–70% nhu cầu thị trường thông qua mạng lưới phân phối của các doanh nghiệp đầu mối như Petrolimex và PV OIL.
Theo báo Dân Việt đưa tin "Giá xăng ở Việt Nam thấp hơn Lào, Campuchia và Trung Quốc! Đâu là nước có giá xăng cao nhất Đông Nam Á?" với nội dung chính như sau:
Giá xăng Việt Nam thấp hơn Lào, Campuchia và Trung Quốc
Theo thống kê đến ngày 23/3/2026 tại globalpetrolprices.com, giá xăng ở Việt Nam thấp hơn nhiều so với các quốc gia láng giềng là Trung Quốc, Lào và Campuchia.
Theo đó, tại thời điểm ngày 23/3, giá xăng Việt Nam nằm ở mức 0,987 USD/lít (tương đương khoảng 27.000 đồng/lít). Trong khi đó, giá xăng ở Trung Quốc là 1,191 USD/lít (khoảng 31.000 đồng) Lào và Campuchia lần lượt là 1,767 (khoảng 47.000 đồng) và 1,658 USD/lít (khoảng 44.000 đồng/lít).
Cập nhật, tại kỳ điều hành ngày 25/3, giá xăng E5 RON92 giảm 2.039 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành, không cao hơn 28.075 đồng/lít. Giá xăng RON95 giảm 3.883 đồng/lít, không cao hơn 29.957 đồng/lít. Giá dầu diesel giảm 1.767 đồng/lít, không cao hơn 37.899 đồng/lít. Giá dầu hỏa giảm 4.100 đồng/lít, không cao hơn 36.355 đồng/lít và giá dầu mazut giảm 2.364 đồng/kg, không cao hơn 20.245 đồng/kg.
Cũng theo thống kê của globalpetrolprices.com, chỉ trong vòng một tháng từ 23/2-23/3, giá xăng ở Lào đã tăng 32,9%, ở Campuchia tăng 49,4% và Trung Quốc tăng 10%.
Cả Lào và Campuchia đều phụ thuộc lớn vào nhập khẩu xăng dầu, nên giá bán lẻ chịu tác động trực tiếp từ biến động giá thế giới. Khi xảy ra các cú sốc nguồn cung như căng thẳng tại Trung Đông, giá dầu tăng mạnh sẽ nhanh chóng truyền dẫn vào giá trong nước của các nền kinh tế này . Thực tế cho thấy các quốc gia phụ thuộc nhập khẩu năng lượng thường dễ bị tổn thương hơn trước biến động địa chính trị .
Thứ hai, chi phí logistics và hạ tầng cũng là yếu tố quan trọng. Lào là quốc gia không giáp biển, còn Campuchia có hệ thống lọc hóa dầu hạn chế, khiến chi phí vận chuyển, lưu trữ và phân phối nhiên liệu cao hơn, từ đó đẩy giá bán lẻ tăng.
Thứ ba, khả năng điều tiết giá của còn hạn chế. Trong khi Việt Nam sử dụng linh hoạt Quỹ bình ổn và công cụ thuế, phí để giảm sốc giá xăng dầu, thì Lào và Campuchia ít dư địa tài khóa hơn, khiến giá trong nước bám sát thị trường quốc tế.
Ngoài ra, yếu tố tỷ giá và quy mô thị trường cũng góp phần. Đồng nội tệ yếu làm tăng chi phí nhập khẩu, trong khi quy mô tiêu thụ nhỏ khiến chi phí phân phối trên mỗi lít xăng cao hơn.
Còn tại Trung Quốc, trước hết, nước này áp dụng cơ chế điều hành giá bán lẻ có kiểm soát, bám sát biến động dầu thô quốc tế nhưng theo chu kỳ điều chỉnh (thường 10 ngày), với các ngưỡng trần – sàn để ổn định thị trường. Cơ chế này khiến giá trong nước không giảm sâu ngay cả khi giá dầu thế giới hạ, qua đó duy trì mặt bằng giá tương đối cao, theo phân tích của Cơ quan Năng lượng Quốc tế.
Thứ hai, thuế và phí chiếm tỷ trọng lớn trong giá xăng. Trung Quốc áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng và các khoản phí môi trường, làm tăng đáng kể giá bán lẻ so với giá gốc. Theo các báo cáo của Ngân hàng Thế giới, cấu phần thuế là yếu tố quan trọng khiến giá nhiên liệu tại nhiều nền kinh tế lớn cao hơn mức trung bình toàn cầu.
Thứ ba, Trung Quốc có quy mô tiêu thụ năng lượng khổng lồ, kéo theo chi phí vận hành hệ thống lọc – hóa dầu, dự trữ chiến lược và phân phối rất lớn. Việc duy trì an ninh năng lượng, dự trữ dầu quốc gia và hệ thống logistics quy mô rộng cũng được tính vào giá thành.
Ngoài ra, chính sách năng lượng của Trung Quốc còn hướng tới kiểm soát tiêu thụ và giảm phát thải, nên không khuyến khích giá xăng quá thấp như một số nước đang phát triển. Điều này khiến giá xăng duy trì ở mức cao tương đối, phản ánh cả yếu tố thị trường lẫn mục tiêu chính sách dài hạn.
Tại Việt Nam, với đặc điểm là quốc gia nhập khẩu ròng xăng dầu, những biến động của giá năng lượng toàn cầu nhanh chóng truyền dẫn vào nền kinh tế trong nước. Tuy vậy, nhờ công tác điều hành được triển khai sớm, chủ động và đồng bộ, nguồn cung xăng dầu cơ bản vẫn được bảo đảm, không xảy ra tình trạng gián đoạn hay thiếu hụt trên diện rộng.
Công tác điều hành giá được các cơ quan nhà nước thực hiện linh hoạt, bám sát diễn biến thị trường thế giới, kết hợp hiệu quả giữa Quỹ Bình ổn và các công cụ thuế, phí hạn chế biến động mạnh, góp phần kiểm soát lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô.
Quốc gia có giá xăng cao nhất Đông Nam Á
Singapore xếp vị trí số 1 trong bảng xếp hạng giá xăng cao nhất Đông Nam Á. Theo trang thống kê globalpetrolprices.com, giá xăng ở quốc đảo sư tử này đạt ngưỡng 2,580 USD/lít (khoảng 68.000 đồng/lít), là quốc gia có giá xăng cao nhất Đông Nam Á và xếp thứ 6 toàn thế giới. Tính từ 23/2-23/3, giá xăng ở đây đã tăng vọt lên 20,5%.
Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc nước này áp dụng mức thuế nhiên liệu cao, không thực hiện trợ giá xăng dầu, cùng với chi phí vận hành lớn trong bối cảnh diện tích nhỏ và nguồn tài nguyên hạn chế.
Bên cạnh yếu tố kinh tế, chính sách giá cao còn được Chính phủ Singapore sử dụng như một công cụ điều tiết, nhằm hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông và hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường.
