Lãnh đạo đơn vị của Bộ Công Thương trực tiếp dùng xăng E10, khẳng định điều quan trọng
Tác động tiêu cực của xăng E10 đến hoạt động của động cơ là không đáng kể. Từ khi thử nghiệm tại Việt Nam, lãnh đạo Bộ Công Thương, PVOIL và Petrolimex đã tiên phong sử dụng và không ghi nhận ảnh hưởng bất thường.
Theo thông tin từ báo Vietnamnet ngày 18/4, xăng sinh học E10 được đánh giá có tác động tiêu cực không đáng kể đến động cơ và chưa ghi nhận bất thường trong quá trình thử nghiệm tại Việt Nam. Thông tin được Bộ Công Thương đưa ra tại tọa đàm ngày 17/4, trong bối cảnh chuẩn bị lộ trình mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học.
Phát biểu tại tọa đàm “Xăng sinh học E10 - Lợi ích hài hòa cho người dân, Nhà nước và doanh nghiệp”, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) khẳng định: “Tôi khẳng định tác động tiêu cực của xăng E10 đến hoạt động của động cơ là không đáng kể”.
Theo Bộ Công Thương, từ năm 2014, cơ quan này đã khảo sát và đánh giá việc sử dụng xăng sinh học trong và ngoài nước; xăng E5 được thí điểm từ năm 2014 và triển khai toàn quốc từ năm 2018. Từ ngày 1/8/2025, PVOIL và Petrolimex bắt đầu thử nghiệm phân phối xăng E10 tại các đô thị lớn, đến nay chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực từ người sử dụng.
Ông Đào Duy Anh cho biết lãnh đạo Bộ Công Thương, PVOIL và Petrolimex đã trực tiếp sử dụng E10 trong giai đoạn thử nghiệm. Kết quả ghi nhận cho thấy chi phí, mức tiêu hao nhiên liệu và ảnh hưởng đến động cơ không có khác biệt đáng kể so với xăng khoáng.
Dưới góc độ quản lý, ông nhấn mạnh xăng dầu là yếu tố thiết yếu của nền kinh tế và cho rằng: “không một quốc gia nào lại bơm "máu độc” vào nền kinh tế”. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cũng thừa nhận tâm lý e ngại của người tiêu dùng khi thay đổi thói quen, chủ yếu do thông tin chưa đầy đủ về loại nhiên liệu này. Cơ quan này cho biết sẽ tăng cường truyền thông minh bạch, khoa học để tạo đồng thuận xã hội.
Về yếu tố thị trường, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng (Trường Đại học Kinh tế Quốc dân) cho rằng giá bán là điều kiện then chốt để thúc đẩy tiêu dùng. Theo ông, xăng E10 cần có mức giá thấp hơn đủ lớn so với xăng khoáng để tạo động lực chuyển đổi, đặc biệt trong giai đoạn đầu cần có cơ chế hỗ trợ hoặc điều tiết giá.
Ông cũng đề xuất các chính sách ưu đãi để phát triển ngành nhiên liệu sinh học, bao gồm miễn hoặc giảm thuế trong khoảng 10 năm, hỗ trợ tài chính, ưu đãi đất đai và hạ tầng, đồng thời tháo gỡ thủ tục hành chính. Bên cạnh đó, cần có cơ chế tạo cầu thông qua việc khuyến khích doanh nghiệp vận tải, logistics sử dụng nhiên liệu sinh học.
Theo Bộ Công Thương, cơ quan này đang phối hợp các bộ, ngành kiến nghị Chính phủ đưa thuế nhập khẩu xăng dầu về 0%, đồng thời xây dựng chính sách hỗ trợ doanh nghiệp trong sản xuất, phối trộn và phân phối xăng sinh học, nhằm đảm bảo lộ trình triển khai E10 hiệu quả.
