Hàng không dự kiến cắt giảm hàng nghìn chuyến, tăng giá vé từ tháng 4
Vietnam Airlines dự kiến cắt giảm hơn 700 - 1.700 chuyến bay khứ hồi mỗi tháng, trong khi Vietjet có kế hoạch giảm 22% đường bay nội địa và 11% đường bay quốc tế.
Theo báo Thanh niên đưa tin "Hàng không dự kiến cắt giảm hàng nghìn chuyến, tăng giá vé từ tháng 4" với nội dung chính như sau:
Vietnam Airlines đã chính thức dừng các đường bay Cát Bi - Buôn Ma Thuột, Cát Bi - Cam Ranh, Cát Bi - Phú Quốc, Cát Bi - Cần Thơ, TP.HCM - Vân Đồn, TP.HCM - Rạch Giá, TP.HCM - Điện Biên từ ngày 1.4.
Dự kiến với mức giá nhiên liệu dao động từ 160 - 200 USD/thùng, Vietnam Airlines dự kiến cắt giảm khoảng hơn 700 - 1.700 cặp chuyến bay/tháng tùy kịch bản trong quý 2/2026, tương ứng mức hủy 10 - 20%. Các đường bay quốc tế hủy 4 - 18% và nội địa hủy 12 - 26%.
Các hãng hàng không dự kiến cắt giảm hàng nghìn chuyến bay mỗi tháng do giá nhiên liệu tăng cao
ẢNH: ĐỘC LẬP
Trong đó, mạng bay quốc tế sẽ cắt giảm xen kẽ, cố gắng tối đa giữ slot lịch sử và duy trì hiện diện tại các thị trường đang khai thác. Mạng bay nội địa hãng sẽ dừng khai thác các đường bay không có hiệu quả dài hạn; duy trì tần suất hiện diện tối thiểu với các đường bay không bù đắp được chi phí khai thác và cắt hủy các ngày khai thác thấp điểm, khung giờ xấu.
Vietjet cũng có kế hoạch cắt giảm 18% tổng sản lượng khai thác trên toàn mạng bay so với kế hoạch (nội địa giảm 22% và quốc tế giảm 11%) trong tháng 4. Cụ thể, một số đường bay sẽ điều chỉnh như Hà Nội - Cam Ranh còn 25 chuyến/tuần (giảm 24 chuyến), Hà Nội - Buôn Ma Thuột còn 14 chuyến/tuần (giảm 14 chuyến).
TP.HCM - Cát Bi còn 35 chuyến/tuần (giảm 25 chuyến), TP.HCM - Thọ Xuân còn 21 chuyến/tuần (giảm 28 chuyến), Đà Nẵng - Singapore còn 10 chuyến/tuần (giảm 4 chuyến), TP.HCM - Bangkok còn 18 chuyến/tuần (giảm 10 chuyến)... Trước tình hình giá nhiên liệu chưa có dấu hiệu giảm và được dự báo có xu hướng duy trì giá cao kéo dài, Vietjet cho biết có thể sẽ phải tiếp tục điều chỉnh sản lượng khai thác cho phù hợp trong các tháng tiếp theo.
Sun PhuQuoc Airways tiếp tục duy trì quy mô khai thác hiện tại với 60 chuyến/ngày và đã chủ động phối hợp với đơn vị cung cấp nhiên liệu để bảo đảm nguồn cung đến hết tháng 4. Dự kiến với tình hình hiện tại, khả năng hãng cũng sẽ phải điều chỉnh kế hoạch để bảo đảm tối ưu hoạt động khai thác cũng như hiệu quả kinh doanh.
Giảm thuế với xăng dầu hàng không về 0% từ ngày 27.3
Bamboo Airways dự kiến sẽ chỉ có thể khai thác với tần suất 15 - 17 chuyến/ngày (giảm hơn 50% so với hiện tại 35 - 36 chuyến/ngày) từ tháng 4; tập trung khai thác các tuyến đi đến Quy Nhơn và trên đường bay trục chính.
Vietravel Airlines với quy mô đội tàu bay nhỏ, dự kiến vẫn duy trì khai thác trên các đường bay hiện hữu trong tháng 4 với 2 máy bay cùng tần suất 12 - 14 chuyến/ngày. Từ cuối tháng 4, với tình hình bình ổn hơn và dự kiến có thêm 2 máy bay nữa để phục vụ cao điểm 30.4 - 1.5 và hè 2026, hãng sẽ khai thác 28 - 30 chuyến/ngày.
Pacific Airlines có kế hoạch cắt giảm tần suất vào các giai đoạn/ngày khai thác thấp điểm và khung giờ xấu, dự kiến giảm 8 - 30% tải cung ứng trong quý 2/2026, bắt đầu từ tháng 4 và sẽ điều chỉnh tiếp trên cơ sở tình hình thị trường và biến động giá nhiên liệu.
Dự kiến tăng giá vé máy bay từ tháng 4
Theo Cục Hàng không Việt Nam, Skypec và Petrolimex Aviation là 2 đơn vị chủ lực, cung cấp phần lớn nhiên liệu hàng không cho các hãng hàng không Việt Nam và nước ngoài khai thác tại Việt Nam.
Tuy nhiên, nguồn cung chủ yếu phụ thuộc từ nguồn nhập khẩu nước ngoài (Trung Quốc, Thái Lan, Singapore) và khoảng 20% còn lại từ 2 nhà máy lọc dầu trong nước (Dung Quất và Bình Sơn).
Trong khi đó, nhiều quốc gia có thông tin hạn chế hoặc tạm dừng xuất khẩu xăng dầu và nhiên liệu hàng không, tập trung ưu tiên cho nội địa, như Thái Lan, Trung Quốc, Hàn Quốc. Các doanh nghiệp đang tìm kiếm, đàm phán với các đối tác từ các quốc gia khác để có thêm nguồn hàng Nhật Bản, Nga, song đến nay chưa có kết quả cụ thể.
Theo ước tính của Cục Hàng không Việt Nam, với tỷ trọng chi phí nhiên liệu khoảng 35 - 40% tổng chi phí của hãng hàng không, trường hợp mức giá nhiên liệu bay Jet A1 dao động khoảng 200 USD/thùng, tăng gấp đôi so với trước xung đột quân sự tác động, làm tăng khoảng 40% chi phí của hãng hàng không.
Trong bối cảnh căng thẳng xung đột tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, giá nhiên liệu Jet A1 vẫn cao và có những diễn biến khó lường, các hãng hàng không đều có kế hoạch điều chỉnh tăng giá vé trong tháng 4.
Báo Tiền Phong đưa tin "Đề xuất thu phụ phí nhiên liệu, tăng giá vé máy bay" với nội dung chính như sau:
Hành khách và hãng bay "chia đôi" gánh nặng
(HKVN) vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề xuất cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản trong vòng 3 tháng, từ ngày 1/4-30/6 năm nay. Khoản phụ thu này sẽ được tính tách biệt, nằm ngoài mức giá vé tối đa hiện hành.
Theo đề án, mức giá dầu cơ sở được xác định là 90 USD/thùng. Cơ chế thu phụ phí sẽ chính thức được kích hoạt khi giá dầu chạm ngưỡng 100 USD/thùng trở lên, với mỗi bước giá triển khai là 10 USD/thùng. Cục HKVN xây dựng phương án tính toán dựa trên nguyên tắc chia sẻ khó khăn: Doanh nghiệp và người tiêu dùng sẽ cùng gánh chịu tỷ lệ 50-50 đối với phần chi phí phát sinh tăng thêm.
Cục HKVN đề xuất cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với vé máy bay nội địa hạng phổ thông. Ảnh: BXD.
Cục HKVN dẫn chiếu chính sách tương tự tại Nhật Bản. Cụ thể, nếu giá dầu ở mức 180 USD/thùng, một chuyến bay nội địa từ Hà Nội đi TPHCM (tương đương 2 giờ bay) dự kiến sẽ thu phụ phí 311.000 đồng/khách; trong khi đó, với chặng bay có thời gian tương đương từ , hành khách phải trả mức phụ thu chênh lệch lên tới 1,1 triệu đồng.
Áp lực tăng giá vé do khan hiếm nguồn cung
Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến việc tăng giá vé máy bay là sự biến động của thị trường năng lượng. Theo báo cáo ngày 24/3 của nhà chức trách hàng không, giá nhiên liệu Jet A-1 đã đạt mốc 234,34 USD/thùng, mức phụ thu vật lý cũng tăng vọt lên 39,6 USD/thùng.
Do chi phí nhiên liệu thường chiếm từ 35-40% tổng chi phí khai thác, việc giá Jet A-1 tăng gấp đôi đã khiến tổng chi phí của các hãng bay bị đội lên khoảng 40%. Thực tế trên các đường bay quốc tế, hơn 60% hãng hàng không đã, đang hoặc dự kiến áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu hoặc nâng giá vé từ trung tuần tháng 3. Trước sức ép quá lớn, các hãng hàng không Việt Nam cũng đều lên kế hoạch ngay trong giai đoạn tháng 4.
Nhiều hãng bay cắt giảm tần suất chuyến bay vì thiếu nhiên liệu bay trong tháng 4. Ảnh: BXD.
Khó khăn không dừng lại ở giá cả. Chuỗi cung ứng xăng dầu hàng không đang đối mặt với rủi ro đứt gãy nghiêm trọng do phụ thuộc lớn vào nhập khẩu. Hiện tại, các nhà cung cấp chỉ dám cam kết bảo đảm nguồn hàng khai thác đến trung tuần tháng 4. Qua thời điểm này, các hãng bay đứng trước nguy cơ phải mua nhiên liệu giao ngay với mức giá đắt đỏ chưa từng có.
Để đối phó với cuộc khủng hoảng, các hãng bay buộc phải dùng đến biện pháp mạnh là cắt giảm sản lượng và thiết lập lại mạng đường bay từ tháng 4, chỉ ưu tiên giữ lại các trục chính như . Những đường bay ngách, tỷ lệ lấp đầy thấp hoặc bay đêm đều bị xem xét dừng khai thác.
Chẳng hạn, Vietnam Airlines dự kiến hủy 10-20% số chuyến trong quý II; Vietjet lên kế hoạch cắt giảm 18% tổng sản lượng khai thác trong tháng 4. Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất, Bamboo Airways phải giảm hơn 50% tần suất, xuống chỉ còn khoảng 15-17 chuyến/ngày.
Ngoài việc phụ thu hành khách, Cục HKVN đang kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ nhiều giải pháp cấp bách khác như: , giảm thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu Jet A-1 từ 1.500 đồng xuống 1.000 đồng/lít, đồng thời giảm thuế giá trị gia tăng nhằm gỡ khó dòng tiền.
Cục HKVN đề nghị Bộ Công Thương và Tập đoàn Dầu khí quốc gia khẩn cấp chỉ đạo nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn tăng tối đa công suất, ưu tiên sản xuất nhiên liệu Jet A-1 để cung cấp cho thị trường nội địa.
