Nóng: Một hãng hàng không cho toàn bộ tổ tiếp viên nghỉ không lương 2 tháng vì quá khó khăn
Khó khăn bủa vây hãng hàng không giá rẻ này.
Theo Tạp chí Nhịp sống thị trường có bài Nóng: Một hãng hàng không cho toàn bộ tổ tiếp viên nghỉ không lương 2 tháng vì quá khó khăn. Nội dung như sau:
Trong bối cảnh ngành hàng không đang đặt trong tình trạng báo động đỏ do giá dầu leo thang từ cuộc chiến Mỹ - Iran, T'way Air - hãng hàng không giá rẻ (LCC) lớn thứ ba Hàn Quốc - đã quyết định cho tiếp viên hàng không nghỉ việc không lương. Dù trước đó hãng đã mở rộng quy mô đầy tham vọng bằng cách thêm các đường bay dài đến Châu Âu và nhiều nơi khác, nhưng khó khăn quản trị dường như đang trầm trọng hơn do chi phí nhiên liệu tăng vọt và lượng hành khách sụt giảm.
Theo ghi nhận từ ngành LCC vào ngày 13/4, T'way Air gần đây thông báo đang tiếp nhận đơn đăng ký nghỉ việc không lương từ toàn bộ tổ tiếp viên. Đây là lần đầu tiên sau một năm T'way Air áp dụng biện pháp này kể từ tháng 8/2024 - thời điểm việc chậm bàn giao máy bay gây ra tình trạng dư thừa nhân sự cục bộ.
Chế độ nghỉ không lương của T'way Air sẽ áp dụng cho các phi hành đoàn có lịch làm việc trong tháng 5 và tháng 6. Tùy thuộc vào diễn biến giá dầu và biến động lượng khách, thời gian nghỉ có thể sẽ được gia hạn. Với việc mùa cao điểm bắt đầu vào tháng 7 cùng khả năng chiến tranh Mỹ-Iran có thể kết thúc giúp ổn định giá dầu quốc tế, một số chuyên gia nhận định giới hạn hai tháng ban đầu chỉ là bước đi thăm dò tình hình.
T'way Air được đánh giá là đang đối mặt với những điều kiện khắc nghiệt nhất trong phân khúc LCC. Từ năm 2024, hãng đã tăng cường đầu tư vào các đường bay dài, bao gồm cả việc mở đường bay sang Châu Âu và điều này vô tình làm gia tăng gánh nặng tài chính.
Thêm vào đó, cuộc chiến Mỹ-Iran năm nay đã khiến đồng Won mất giá mạnh so với đồng USD và đẩy giá dầu tăng phi mã, tạo ra gánh nặng kép: vừa chịu áp lực chi phí vận hành, vừa bị sụt giảm lượng khách.
Khi giá nhập khẩu nhiên liệu bay tăng vọt, các hãng hàng không nội địa đã tăng mạnh phụ phí nhiên liệu áp vào giá vé từ tháng này. Đối với các LCC khác, phần lớn đường bay là chặng ngắn và giá rẻ (nội địa, Nhật Bản, Trung Quốc và Đông Nam Á), nên việc tăng phụ phí ít ảnh hưởng đến lượng khách. Tuy nhiên, với T'way Air, tỷ trọng các đường bay Châu Âu lớn đồng nghĩa với việc hãng sẽ chịu đòn giáng nặng nề hơn nếu giá dầu tiếp tục leo thang.
Tỷ lệ nợ của T'way Air đã tăng mạnh kể từ khi bắt đầu triển khai các đường bay Châu Âu vào năm 2024, chạm mức 3.483% vào cuối năm ngoái - mức cao nhất trong số các LCC. Trong cùng kỳ, tỷ lệ nợ của Jeju Air là 754%, Jin Air là 423% và Air Busan là 801%, tất cả đều thấp hơn rất nhiều so với T'way Air.
Hãng đã ghi nhận thua lỗ liên tiếp từ quý II/2024. Tính đến quý II năm ngoái, vốn chủ sở hữu đã chuyển sang số âm, dẫn đến tình trạng mất vốn hoàn toàn. Công ty sau đó đã bơm vốn thông qua một loạt đợt tăng vốn điều lệ, nhưng các khoản lỗ kéo dài khiến nỗi lo ngại về cấu trúc tài chính ngày càng gia tăng.
Một quan chức trong ngành hàng không cho biết: “Nếu cuộc chiến Mỹ - Iran không kết thúc trước khi mùa cao điểm hè bắt đầu, những khó khăn trong quản trị của T'way Air sẽ càng trở nên tồi tệ hơn trong nửa đầu năm nay”.
Theo báo Người đưa tin có bài Việt Nam chính thức tạm dừng khai thác 7 đường bay nội địa quan trọng. Nội dung như sau:
Từ ngày 1/4, ngành hàng không Việt Nam bắt đầu bước vào giai đoạn điều chỉnh mạng bay quy mô lớn khi hàng loạt đường bay nội địa bị tạm dừng hoặc cắt giảm tần suất khai thác, theo báo Thanh Niên.
Cụ thể, Vietnam Airlines vừa thông báo tạm dừng khai thác đường bay Vân Đồn - TP. HCM từ 1/4/2026. Trước đó, hãng cũng quyết định ngừng khai thác thêm 6 đường bay nội địa gồm Hải Phòng - Buôn Ma Thuột, Hải Phòng - Cam Ranh, Hải Phòng - Phú Quốc, Hải Phòng - Cần Thơ, TP. HCM - Rạch Giá và TP. HCM - Điện Biên, với tổng cộng 23 chuyến/tuần bị hủy.
Không chỉ do giá nhiên liệu, nhu cầu thị trường giảm mạnh
Chia sẻ trên báo Thanh Niên, đại diện Vietnam Airlines tiết lộ việc cắt giảm mạng bay không đơn thuần xuất phát từ áp lực giá nhiên liệu Jet-A1 tăng cao, mà còn dựa trên hiệu quả khai thác thực tế.
Các đường bay từ Hải Phòng mở thêm trong dịp Tết Nguyên đán hiện chỉ đạt hệ số sử dụng ghế khoảng 10-20%. Trong khi đó, tuyến TP.HCM – Điện Biên cũng giảm mạnh nhu cầu sau khi kết thúc mùa du lịch hoa ban. Hãng dự kiến có thể khai thác trở lại tuyến này vào cuối năm.
Trong bối cảnh chi phí đầu vào biến động, việc tối ưu hóa mạng bay trở thành yêu cầu bắt buộc. Tuy nhiên, với vai trò hãng hàng không quốc gia, Vietnam Airlines cho biết vẫn duy trì các đường bay trục và các tuyến có nhu cầu cao, thậm chí tăng thêm ghế ở một số thị trường quốc tế như châu Âu.
Toàn ngành đồng loạt "siết" khai thác
Không chỉ Vietnam Airlines, các hãng hàng không khác cũng đồng loạt điều chỉnh kế hoạch khai thác để thích ứng với biến động chi phí.
Vietravel Airlines cho biết sẽ cắt giảm tần suất các đường bay kém hiệu quả từ nay đến ngày 23/4. Vietjet dự kiến giảm khoảng 20% sản lượng khai thác, đồng thời cam kết hỗ trợ chuyển đổi chuyến bay miễn phí cho hành khách bị ảnh hưởng.
Trong khi đó, Bamboo Airways dự kiến giảm hơn một nửa tần suất khai thác, xuống còn 15-17 chuyến/ngày trong tháng 4, tập trung vào các đường bay trục và điểm đến trọng điểm như Quy Nhơn.
Pacific Airlines cũng lên kế hoạch giảm từ 8-30% tải cung ứng trong quý II/2026, đặc biệt vào các khung giờ thấp điểm, đồng thời tiếp tục điều chỉnh theo diễn biến thị trường và giá nhiên liệu.
Cuộc tái cấu trúc bất đắc dĩ của ngành hàng không
Nguồn tin trên báo Dân trí cho biết thêm, không chỉ tại Việt Nam, nhiều hãng hàng không trên thế giới hiện nay cũng đang phải đưa ra nhiều giải pháp ứng phó với tình hình này qua việc tăng giá vé, áp phụ thu nhiên liệu hoặc cắt giảm chuyến bay để bảo vệ lợi nhuận khi giá dầu tăng mạnh.
Trong khi đó, tình trạng thiếu hụt nhiên liệu do gián đoạn nguồn cung toàn cầu cũng buộc một số hãng phải điều chỉnh mạng bay từ tháng 4.
Việc đồng loạt cắt giảm mạng bay cho thấy ngành hàng không tại Việt Nam đang bước vào một giai đoạn điều chỉnh mang tính bắt buộc, khi chi phí nhiên liệu - yếu tố chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành vận hành tăng mạnh. Tuy nhiên, đây không chỉ là phản ứng ngắn hạn. Trong bối cảnh nhu cầu đi lại phân hóa theo mùa và xu hướng du lịch thay đổi, các hãng buộc phải tái cấu trúc mạng bay theo hướng linh hoạt hơn, tập trung vào các tuyến hiệu quả và giảm thiểu rủi ro khai thác.
Về dài hạn, áp lực chi phí có thể trở thành "bộ lọc tự nhiên", buộc các hãng hàng không phải tối ưu vận hành, nâng cao hiệu suất và tái định vị chiến lược mạng bay để tồn tại và cạnh tranh.
